Analiza tro？kova i koristi izgradnje autoceste A1

Sa？etak Odluke u javnim poduze？ima ne donose se isklju？ivo na temelju kriterija profitabilnosti, ve？ je rije？ o objedinjavanju kriterija tr？i？nosti i javnosti. Unato？ raznolikosti ciljeva koje projektima u javnom sektoru treba zadovoljiti te ？injenici da se odluke donose politi？kim procesom pregovaranja izme？u dionika, podloga dono？enju odluka treba biti analiza tro？kova i koristi. Pri tome treba uklju？iti sve koristi: materijalne i nematerijalne, izravne i posredne. Valja imati na umu da projekt treba biti tro？kovno pokriven kako u fazi izgradnje, tako i u fazi kori？tenja i odr？avanja. U ovome radu analiziraju se odluke u javnom poduze？u HAC s naglaskom na upravlja？ke odluke pri izgradnji autoceste A1. Ciljevi izgradnje ove autoceste bili su povezivanje dr？avnoga prostora, povezivanje s europskom mre？om autocesta, razvoj turizma te pove？anje sigurnosti prometa. Ti su ciljevi ostvareni. No nisu ostvareni ？eljeni ciljevi pove？anja razvoja, posebno gospodarskoga razvoja ruralnih i slabije naseljenih podru？ja te zadr？avanja i pove？anja broja stanovnika. Tr？i？ni ciljevi projekta tako？er nisu ostvareni. Tro？kovi izgradnje dionice od Bosiljeva do Splita prema？ili su planirane tro？kove za 3 milijarde kuna. Prihodi su od 2015. do 2017. godine bili u prosjeku 500 milijuna kuna manji od projiciranih. Na temelju ovih podataka name？e se pitanje je li autocestu A1 trebalo graditi s pomo？u kredita ili putem javno-privatnog partnerstva. S obzirom na pogre？ke u projekcijama, mo？e se pretpostaviti da bi model javno-privatnog partnerstva podrazumijevao realniju procjenu prometne dinamike, ni？u cijenu gradnje, bolje upravljanje prihodima, ali i postupniju gradnju