%0 Journal Article
%T Analiza tro£¿kova i koristi izgradnje autoceste A1
%A Ga£¿parovi£¿
%A Tomislav
%A Rup£¿i£¿
%A Nata£¿a
%J -
%D 2019
%X Sa£¿etak Odluke u javnim poduze£¿ima ne donose se isklju£¿ivo na temelju kriterija profitabilnosti, ve£¿ je rije£¿ o objedinjavanju kriterija tr£¿i£¿nosti i javnosti. Unato£¿ raznolikosti ciljeva koje projektima u javnom sektoru treba zadovoljiti te £¿injenici da se odluke donose politi£¿kim procesom pregovaranja izme£¿u dionika, podloga dono£¿enju odluka treba biti analiza tro£¿kova i koristi. Pri tome treba uklju£¿iti sve koristi: materijalne i nematerijalne, izravne i posredne. Valja imati na umu da projekt treba biti tro£¿kovno pokriven kako u fazi izgradnje, tako i u fazi kori£¿tenja i odr£¿avanja. U ovome radu analiziraju se odluke u javnom poduze£¿u HAC s naglaskom na upravlja£¿ke odluke pri izgradnji autoceste A1. Ciljevi izgradnje ove autoceste bili su povezivanje dr£¿avnoga prostora, povezivanje s europskom mre£¿om autocesta, razvoj turizma te pove£¿anje sigurnosti prometa. Ti su ciljevi ostvareni. No nisu ostvareni £¿eljeni ciljevi pove£¿anja razvoja, posebno gospodarskoga razvoja ruralnih i slabije naseljenih podru£¿ja te zadr£¿avanja i pove£¿anja broja stanovnika. Tr£¿i£¿ni ciljevi projekta tako£¿er nisu ostvareni. Tro£¿kovi izgradnje dionice od Bosiljeva do Splita prema£¿ili su planirane tro£¿kove za 3 milijarde kuna. Prihodi su od 2015. do 2017. godine bili u prosjeku 500 milijuna kuna manji od projiciranih. Na temelju ovih podataka name£¿e se pitanje je li autocestu A1 trebalo graditi s pomo£¿u kredita ili putem javno-privatnog partnerstva. S obzirom na pogre£¿ke u projekcijama, mo£¿e se pretpostaviti da bi model javno-privatnog partnerstva podrazumijevao realniju procjenu prometne dinamike, ni£¿u cijenu gradnje, bolje upravljanje prihodima, ali i postupniju gradnju
%K javni menad£¿ment
%K javni sektor
%K investicije
%K javno-privatno partnerstvo
%K autocesta A1
%U https://hrcak.srce.hr/index.php?show=clanak&id_clanak_jezik=322293