城市快速路停车波模型修正

分析北京城市快速路实际交通数据发现，传统停车波模型计算值与实际观测数据存在较大偏差，不能准确描述车队的停车过程，这主要是由停车波模型在建模过程中采用了格林希尔治速度密度模型导致的。鉴于车队的停车过程属于高密度状态，故采用格林伯速度密度模型对传统停车波模型进行了修正。最后利用实际交通数据对修正模型进行了验证，结果表明修正模型的计算值与实际观测数据一致。