Metodología de trazado de corredores ferroviarios de mínimo impacto ambiental. Caso particular: Alta velocidad Huelva (Espa a) - Faro (Portugal)

This work enables the developing of a multi-criteria assessment methodology to find the least environmental cost railway corridor that connects Huelva (Spain) and Faro (Portugal). This paper is part of Interreg Project entitled “Strategical impact assessment (SIA) for the possible railway connections (high speed/conventional) Huelva-Algarve (EAE-FER)” (www.webrise.eu). The approach enables, in the first place, the selection of the environmental factors that will be considered in the model, the homogenization of environmental information from the two different countries, as well as its subsequent implementation in a GIS (Geographical Information System). In the second place cost surfaces are calculated from selected factors, and using a linear weighted combination and introducing the limited factors as a restriction, the final friction surface is obtained, which in conjunction with the points of origin and destination, it is possible to obtain the least- environmental-cost corridor and alignment. El trabajo contempla el desarrollo de una metodología de Evaluación Multicriterio para establecer el corredor ferroviario de mínimo impacto ambiental entre Huelva (Espa a) y Faro (Portugal). Este estudio forma parte del proyecto Interreg “Evaluación ambiental estratégica (EAE) de las posibles conexiones ferroviarias (Convencional / Alta Velocidad) Huelva – Algarbe (EAE-FER)” (www.web-rise.eu). La metodología prevé en primer lugar la selección de los factores ambientales que van a intervenir en el modelo y la recogida y homogeneización de la información ambiental existente entre los dos países, así como su posterior implementación en un Sistema de Información Geográfica. A continuación se calculan las superficies de fricción (resistencia al desplazamiento) de los factores seleccionados, y mediante combinación lineal ponderada e introduciendo como restricciones los limitantes se obtiene la superficie final de fricción, a partir de la cual, y junto con los puntos origen y destino es posible obtener el corredor y camino mínimos.