综合交通枢纽车致振动响应特性研究

摘要 针对“站桥合一”的大型综合交通枢纽工程，研究在不同行车速度和不同线路工况下候车厅楼板以及大跨度悬挑结构的振动响应传递规律，研究列车高速过站时站房结构的动力响应，分析客运站各个楼层的动力响应规律、车致振动在客运站内的传播衰减规律。首先，以南昌西站站房结构为例，利用无砟轨道双层梁模型对轮轨力进行数值模拟，采用有限元法建立列车-轨道-站房耦合系统整体动力学分析模型，在有限元模型上施加不同工况的列车荷载，研究结果表明正线列车所致振动响应远小于到发线列车所致振动响应，双线行车所致振动响应约为单线行车的两倍，车致振动沿着与线路垂直方向和楼层高度方向快速衰减，车致振动沿着框架柱传递振动响应，但是轴柱中心线的振动响应小于跨中的振动响应。车致振动响应沿着高度方向呈现指数衰减。车致振动响应的垂向振动、横向振动存在量级上的差异，因此综合交通枢纽车站的振动舒适度问题可以主要关注竖向振动