发动机全可变配气参数多元回归耦合研究

基于柴油机仿真模型，依据正交实验原则仿真获得气阀运动参数耦合数据库，利用多元回归分析方法分析配气参数之间的耦合特性，获得气阀运动参数实际最优解.建立电液全可变发动机联合仿真模型验证实际最优解.联合仿真结果表明实际最优解比原优化值功率提高3.8%，在发动机性能提高的前提下，进排气阀平均速度分别降低31.1%和37.5%.获得的配气参数实际最优解可以满足电液系统的驱动能力，有效提高驱动效率