汽油/柴油双燃料不同hpcc燃烧模式的数值模拟

针对汽油/柴油双燃料高比例预混燃烧(hpcc)模式，在总喷油量、主放热时刻(ca50)基本相当的条件下，对柴油早喷(e-hpcc)与柴油晚喷(l-hpcc)情况下的燃烧特性和排放特性进行了数值模拟研究.结果表明，hpcc着火和燃烧过程主要受缸内活性自由基控制，较晚喷射会导致缸内局部正庚烷浓度高、活性较大，造成高温放热提前；较早喷射正庚烷会抑制低温放热，从而增加着火时刻缸内活性自由基的数量，是放热率较高、最大压升率较大的主要原因.l-hpcc模式下，高温放热时刻缸内局部正庚烷浓度较大造成了缸内局部温度较高，促进了nox生成，相对e-hpcc模式nox排放较高；虽然l-hpcc局部浓度较高会促进碳烟的生成，但同时较高的燃烧温度加强了碳烟的氧化，因此l-hpcc模式的碳烟排放低于e-hpcc模式.