地铁车站洞桩法施工对地层和刚性接头管线的影响

洞桩法能够较好地控制地层变形和对周边既有建（构）筑物的影响，目前已成为北京地铁暗挖车站施工的主流工法。以北京地铁10号线黄庄站工程为背景，基于地表和管线沉降的实测数据，建立“隧道-管道-土体”的三维有限元计算模型，研究了洞桩法车站施工对地层的影响，并从沉降、变形和管-土相互作用等方面系统研究了施工对邻近刚性接头管道的影响。研究结果表明，洞桩法车站施工中导洞和扣拱施工是关键工序，这两个工序引起的地表沉降占总沉降的90%以上；刚性接头管道的沉降、变形及管道-土体差异沉降与管道和隧道相对位置关系密切相关，主要受其正下方土体开挖影响；管道变形由整个管体共同承担，地层位移使管道产生弯曲和轴向变形，建议采用应变作为管道变形控制标准。