不同egr循环方式对重型柴油机燃烧与排放特性的影响

？针对一台共轨重型柴油机，从提升废气再循环（exhaustgasrecycling,egr)循环能力的角度研究了基于二级增压系统的高压egr（hp-egr）、低压egr（lp-egr）及基于lp-egr的高、低级涡轮间废气能量分配对柴油机燃烧过程、性能和排放的影响规律。研究结果表明：与hp-egr相比，lp-egr受转速和负荷的影响减小，能够显著提升egr的循环能力，使柴油机在更宽广的egr率区域内运行,并将氮氧化物（nox）降至更低水平；采用hpegr时，涡前压力随egr率增加呈线性下降，但lp-egr的涡前压力与进气压力变化较小，同时在低速中、高负荷时获得较高的空燃比，并显著改善nox排放与有效燃油消耗率(brakespecificfuelconsumption,bsfc)和nox与碳烟排放的平衡关系；在中、高转速高负荷时，hp-egr进/排气压差随egr率增加逐渐下降并更加低于lp-egr，nox-bsfc的平衡关系显著改善；而lp-egr通过适当增大废气旁通阀开度能有效降低bsfc，同时对nox碳烟的平衡关系影响较小，但低转速高负荷时应采用关闭旁通阀的控制策略。