大型凹底车刚柔耦合动态挠度分析

以DA37凹底车作为研究对象，建立了以凹底架和大小底架等多个柔性体形式的刚柔耦合整车模型。针对凹底架的初始状态稳定平衡问题，提出了大结构阻尼准平衡收敛方法，使重载凹底架准静态挠度的相对误差达到3.2%。为弥补试验数据的不足，通过多种刚柔耦合形式的仿真对比还进一步获得了在重物侧移500mm严重偏载下大底架侧扭变形（0.26°~0.31°）。小半径曲线低速通过仿真对比表明应当把内导向最小半径R300m超高h0曲线通过作为车底最小轨面高度危险工况。根据超高对车底轨面高度抬高的有利影响，建议在最小半径曲线通过时应当有适当的超高量（20mm~30mm）。最后，多种正线运行仿真证明了重载凹底车惯性质量很大，车底不会产生强烈的位移振动。