单出杆汽车磁流变减振器设计与试

在分析磁流变减振器工作模式基础上，结合汽车减振器的工作要求，分别完成了混合模式和流动模式磁流变减振器的结构设计，建立了两种模式下的数学模型并进行了相关的仿真研究，设计出了产品并进行了试验研究。比较分析发现，二者阻尼力在低速时差异不大，但是在高速时差异较大。从工程实现和控制角度看，混合工作模式可以减少阻尼孔的堵塞并具有较大的可控倍数，其性能要明显优于流动模式减振器。通过试验证明，建立的模型、提出的设计思路和方法符合工程要求。