全部 标题 作者
关键词 摘要

OALib Journal期刊
ISSN: 2333-9721
费用：99美元
投递稿件

查看量下载量

相关文章

更多...

20世纪80年代以来长三角地区综合交通可达性的时空演化

DOI: 10.11820/dlkxjz.2010.05.015, PP. 619-626

Keywords: 长三角地区,均衡性,时空演化,综合交通可达性

Full-Text   Cite this paper   Add to My Lib

Abstract:

以1986、1994、2005年为时间断面,加权平均旅行时间为指标,长三角地区20世纪80年代以来综合交通网络及其可达性的时空演化呈现如下特征①综合交通网络的快速发展带来了综合交通可达性的不断提升,且第二阶段(1994-2005)发展速度明显快于第一阶段(1986-1994);三时间断面上海及环太湖地区均为可达性最优区域,1986及1994年可达性较优区域大致由沪宁沿线和沪杭沿线构成“>”形,而2005则大致由沪宁沿线(含沿江地区)、沪杭沿线及杭甬沿线构成“Z”形;②可达性提升中节点获益具有明显区域差异,加权平均旅行时间初始值越高的节点其值下降幅度越大,加权平均旅行时间的变化率中部地区低于南北边缘地区,但变化值及变化率在不同阶段均呈现不同特征;③从分省市角度,上海可达性最优,江苏板块次之,浙江板块较差,但上海的优势地位逐步下降,浙江板块与江苏板块间的差距正不断缩小;④综合交通可达性系数标准方差逐步下降,表明长三角地区综合交通网络发育日益成熟,但不同交通方式具有不同发展特征.

 References

[1]  Kwan M P, Murray A T, O’Kelly M E, et al. Recent advances in accessibility research: Representation, methodology and applications. Journal of Geographical Systems, 2003, 5(2): 129-138.
[2]  李平华, 陆玉麒. 可达性研究的回顾与展望. 地理科学进展, 2005, 24(3): 69-77.
[3]  杨家文, 周一星. 通达性: 概念、度量及应用. 地理学与国土研究, 1999, 15(2): 61－66.
[4]  Gutiérrez J, Gómez G. The impact of orbital motorways on intra-metropolitan accessibility: the case of Madrid’s M-40. Journal of Transport Geography, 1999, 7(1): 1-15.
[5]  张莉, 陆玉麒．基于陆路交通网的区域可达性评价:以长江三角洲为例. 地理学报, 2006, 61(12): 1235-1246.
[6]  李冰. 浅谈我国综合交通运输体系. 交通标准化, 2005 (1): 6－38.
[7]  中国交通年鉴社. 中国交通年鉴1995. 北京: 中国交通年鉴出版社, 1995.
[8]  王成金, 金凤君. 中国交通运输地理学的研究进展与展望. 地理科学进展, 2005, 24(6):66-78.
[9]  Gutiérrez J. Location, economic potential and daily accessibility: An analysis of the accessibility impact of the high-speed line Madrid-Barcelona-French border. Journal of Transport Geography, 2001, 9(4): 229-242.
[10]  Gutiérrez J, Urbano P. Accessibility in the European Union: The impact of the transeuropean road network. Journal of Transport Geography, 1996, 4 (1): 15-25.
[11]  Gutiérrez J, González R, Gómez G. The European high-speed train network: Predicted effects on accessibility patterns. Journal of Transport Geography, 1996, 4(4): 227-238.
[12]  Dupuy G, Stransky V. Cities and highway network in Europe. Journal of Transport Geography, 1996, 4(2): 107-121.
[13]  Li S M, Shum Y M. Impacts of the national truck highway system on accessibility in China. Journal of Transport Geography, 2001, 9(1): 39-48.
[14]  曹小曙, 阎小培. 经济发达地区交通网络演化对通达性空间格局的影响:以广东省东莞市为例. 地理研究, 2003, 22(3): 305-312.
[15]  金凤君, 王姣娥. 二十世纪中国铁路网扩展及其空间通达性. 地理学报, 2004, 59(2): 293-302.
[16]  罗鹏飞, 徐逸伦, 张楠楠. 高速铁路对区域可达性的影响研究:以沪宁地区为例. 经济地理, 2004, 24(3): 407-411.
[17]  徐旳, 陆玉麒. 高等级公路网建设对区域可达性的影响:以江苏省为例. 经济地理, 2004, 24(6): 830-833.
[18]  曹小曙, 薛德升, 闫小培. 中国干线公路网络联结的城市通达性. 地理学报, 2005, 60(6): 903-910.
[19]  吴威, 曹有挥, 曹卫东, 等. 长江三角洲公路网络的可达性空间格局及其演化. 地理学报, 2006, 61(10): 1065-1074.
[20]  徐旭, 曹小曙, 闫小培. 不同指标下的穗港城市走廊潜在通达性及其空间格局. 地理研究, 2007, 26(1): 179-186.
[21]  吴威, 曹有挥, 曹卫东, 等. 开放条件下长江三角洲区域的综合交通可达性空间格局. 地理研究, 2007, 26(2):391-402.

Full-Text

Contact Us

service@oalib.com

QQ:3279437679

WhatsApp +8615387084133