交通运输部. 收费公路试行计重收费指导意见 ［S］ .Ministry of Transpor. Guidance of Pilot Weight Charge onToll Road［S］.
[2]
聂胜华. 车辆超限超载运输的危害及整治措施［J］.交通世界，2010 (2): 113 －114.NIE Shenghua. Risks of Vehicle OverloadingTransportation and Remediation Measures［J］.TransportWorld， 2010 (2): 113 －114.
[3]
林勋亮. 我国公路运输计重收费制度治超的成效分析［J］.消费导刊，2009 (2): 33 －34.LIN Xunliang. Analysis of Effectiveness of China＇s RoadTransport Weight Charging System Governance Overloading［J］.Consume Guide， 2009 (2): 33 －34.
[4]
张欢，史峰， 卢毅， 朱东铁. 公路超限车辆补偿费率定价模型研究［J］.公路交通科技，2009 (11): 146 －152.ZHANG Huan， SHI Feng， LU Yi， ZHU Dongtie.Research on Pricing Model of Compensation Rate for RoadOversize/overweight Vehicle［J］.Journal of Highway andTransportation Research and Development，2009 (11):146 －152.
[5]
赵静，花鹏. 浅析河南省高速公路计重收费［J］.科技情报开发与经济，2007 (18): 105 －106.ZHAO Jing，HUA Peng. Analysis on the Weight- basedToll Collection of Expressway in Henan Province［J］.Sci- Tech Information Development ＆ Economy， 2007(18): 105 －106.
[6]
蔡利标. 广东省计重收费试行效果、存在问题及对策建议［J］.市场经济与价格，2010 (12): 33 －35.CAI Libiao，Weight Fees Pilot Results，Problems andSuggestions for Guangdong Province［J］.MarketEconomy ＆ Price， 2010 (12): 33 －35.
[7]
陈荫三. 运用经济杠杆长效治理超载超限运输［J］.中国公路学报，2004 (2): 94 －98.CHEN Yinsan. Long- term Effective Solution to theOverload Transportation with Economic Lever［J］.ChinaJournal of Highway and Transport， 2004 (2): 94 －98.
刘拥华，和永军，缪应锋，张勇. 高速公路计重收费模型研究及改进［J］.公路交通科技，2011，28 (5):153 －158.LIU Yonghua，HE Yongjun，MIU Yingfeng，ZHANGYong. Research and Improvement of Expressway LoadingBased Toll Collection Model［J］.Journal of Highway andTransportation Research and Development， 2011，28(5): 153 －158.
[10]
黄桂生. 实行计重收费后交通量变化的原因与对策［J］.西部交通科技， 2011，44 (3): 85 －88.HUANG Guisheng. The Reason behind Change in TrafficFlow after Weighting Tolling System is Established［J］.Western China Communications Science ＆ Technology，2011，44 (3): 85 －88.
[11]
肖颖. 计重收费模式下的高速公路收费调控. 物流工程与管理［J］.2011 (6): 159 －160.XIAO Ying. Freeway Tolling Regulation under Toll- by-weight［J］.Logistics Engineering and Management， 2011(6): 159 －160.
