劫持航空器罪研究

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References

[1]	See Edward McWhinney， The Illegal Diversion of Aircraft and International Law， A． W． Sijthoff （ 1975 ）， p． 7．
[2]	See the U． S． Federal Aviation Act of 1958．
[3]	See United Nations Doc． A ／ C． 6 ／ L． 771．
[4]	参见《关于在航空器内的犯罪和犯有某些其他行为的公约》（简称《东京公约》）第四章的标题，以及《关于制止非法劫持航空器的公约》（简称《海牙公约》）的名称。
[5]	The U．S． Federal Aviation Administration， Criminal Acts against Civil Aviation of 1996， p． 1．
[6]	在维也纳《公海公约》第15（1）条中，“海盗”被阐释为：“私人船舶或私人航空器的船员或机组成员或乘客为私人目的，对下列对象所实施的任何非法的暴力或扣留行为，或任何掠夺行为：（a）在公海上对另一船舶或航空器，或对另一船舶或航空器上的人员或财物；（b）在任何国家管辖范围以外的地方对船舶、航空器、人员或财物。”
[7]	Alec Samuels， “The Legal Problems： An Introduction"， Journal of Air Law and Commerce， Vol． 37， 1971， p． 164．
[8]	M． Cherif Bassiouni et al， International Criminal Law， Second Edition， Volume I， Transnational Publishers （1999 ）， p．838．
[9]	See G． A． Res． 2551，24U． N． GAOR（1831st plenary mtg．），U．N． Doe． A／RES／2552 （1970）．
[10]	See Ephraim A． Zussman， International Law Regulating Unlawful Seizure of Aircraft， Institute of Air and Space Law，McGill LL． M Thesis （September 1970）， pp． 3—4．
[11]	Peter ST． John， Air Piracy， Airport Security and International Terrorism， Quorum Books （ 1991 ） ， p． 5．
[12]	S． K． Ghosh， Aircraft Hijacking and the Developing Law， Ashish Publishing House （1985） ， p． 1．
[13]	N． Aggarwala， “Political Aspects of Hijacking”， in Air Hijacking： An International Perspective （N． Aggarwala， M． J．Fenello and G． F． FitzGerald）， Carnegie Endowment for International Peace （1971） ， pp． 8 —9．
[14]	从1954年到1957年，仅发生了一起成功劫持飞机的案件。See Alona E． Evans， “Aircraft Hijacking： Its Cause and Cure”， The American Journal of International Law， Vol． 63， 1969， p． 698．
[15]	See Alona E． Evans， "Aircraft Hijacking： What is Being Done"， The American Journal of International Law， Vol． 67，1973， pp． 642—3．
[16]	同上注，页643。
[17]	同上注，页82—85以及347。
[18]	Rodney Wallis，见前注[19]，页30—31。
[19]	See League of Nalions Doc．C．547 M．384 1937 V（1937）．
[20]	在海牙会议上，关于“非法劫持航空器”的概念认识并不统一，并且引起了激烈的争论。事实上，在《海牙公约》起草委员会的最初草案中，并不包括“其他恐吓方式”一词。英国代表团在讨论时，主张在草案第1（a）条中加入“以其他强制方式（by any other of coercion）”。后来，经过争论，委员会以24票赞成、2票反对的表决结果，同意采纳英国代表团的提议。但是，在最终的英文文本中，“强制（coercion）”一词被“恐吓（intimidation）”取代。See Abraham Abramovsky，“Multilateral Convention for the Suppression of Unlawful Seizure and Interference with Aircraft，Part I：The Hague Convention，”Columbia Journal of Transnational Law，Vol．13，No．3，1974．PP．393—4．
[21]	Ilias Bantekas，International Criminal Law，Cavendish Publishing Limited（2001），p．235．
[22]	参见《海牙公约》第1（a）条。
[23]	参见《海牙公约》第1（b）条。
[24]	Antonio Cassese，International Law，Oxford（2001）．P．250．
[25]	参见《海牙公约》第3（1）条。
[26]	N．Aggarwala，见前注[13]，页15。
[27]	Alec Samuels， “The Legal Problems： An Introduction，” Journal of Air Law and Commerce， Vol． 37， 1971， p． 166．
[28]	See United states of America V．Cordova（1950），89 F．Supp．98（E．D．N．Y．1950）．尽管Cordova被判有罪，他却没有被判处刑罚，这是因为当时美国对在公海上飞行的航空器内所实施的殴打行为，并没有管辖权。
[29]	R． I． R． Abeyratne， “Aviation Security： Legal and Regulatory Aspects，”Ashgate Publishing Limited （1998）， p． 103．
[30]	See Alona E． Evans，“A Proposed Method of Control，”Journal of Air Law and Commerce， Vol． 37， 1971， p． 175．
[31]	Peter ST．John，见前注[11]，页11。
[32]	See 49 U．S．c，§1472（i）（2）（1961）．
[33]	古巴在1976年10月宣布退出该备忘录。
[34]	Paul Stephen Dempsey， “Aviation Security： The Role of Law in the War against Terrorism，” Columbia Journal of Transnational Law， Vol． 41， 2003，页702。
[35]	See Sec． 103． （a） of Public Law 93 — 366， August 5，1974．
[36]	See Hijacking Act 1971， in The Public General Acts 1971， Part II， Chapter 70， p． 1327．
[37]	See France： Law on Hijacking （July 15， 1970）， in 10 International Legal Materials （1971）， p． 436．
[38]	《法国刑法典》，罗结珍译，中国人民公安大学出版社1995年版，页78。
[39]	《德意志联邦共和国刑法典》，徐久生译，中国政法大学出版社1991年版，页180。
[40]	See of Soviet Socialist Republics： Decree on Penalties for Aircraft Hijacking （January 3， 1973 ）， in 12 Intemational Legal Materials （1973）， p． 1160．
[41]	赵微：《俄罗斯联邦刑法》，法律出版社2003年版，页370。
[42]	See“The Montreal Star”， April 15， 1970．
[43]	See． 6 （1．1）， 21 Eliz． II， 1972， e． 13．
[44]	See Article 76．1 of Martin’s Criminal Code 1980， Ontario： Canada Law Book Limited （1980）．
[45]	See Article 76 of the 2004 Pocket Criminal Code， Thomson Canada Limited （2004）．
[46]	See Article 7 of Crimes （ Hijacking of Aircraft） Act 1972 — 1973， in Acts of the Australia Parliament 1901 — 1973， Vol．
[47]	1985年12月19日，被告人阿利穆拉多夫在前苏联境内，持刀威逼民航客机机长，逼迫机长改变航向，向中国方向飞行，并且最终降落在黑龙江省甘南县长吉岗乡。哈尔滨市中级法院审理后认为：被告人以暴力胁迫手段，劫持飞行中的民用航空器，飞入我国境内，其行为危害了公共安全，已构成犯罪，并且依照旧刑法第79条关于类推的规定，以劫持飞机罪，判处被告人有期徒刑8年。被告人不服，提出上诉。黑龙江省高级法院经审查后，同意哈尔滨市中级法院的判决，并且根据适用类推的程序规定，报请最高法院核准。最高法院经裁定，核准了哈尔滨市中级法院的刑事判决。
[48]	根据中国民用航空总局的1998年年报，自1978年以来，我国民用航空业的增长速度是世界水平的3．2倍。在国际民用航空组织的成员国中，我国民用航空的贸易总量和旅客运输总量分别从1978年的第37位，上升到1999年的第9位。
[49]	参见《关于惩治劫持航空器犯罪分子的决定》。
[50]	在我国，绝对死刑意味着在达到法定的情形之下，死刑是唯一可以予以适用的刑种，法官没有选择其他刑种的余地；相对应的，相对死刑是指死刑与无期徒刑、10年以上有期徒刑并列地规定在一起，在达到法定情形之下，法官可以根据具体情况，在其中选择具体适用的刑种。比较而言，适用绝对死刑的罪行之危害程度要比相对死刑严重。根据统计，在我国刑法规定死刑的罪名中，有四种绝对死刑的罪名，即：劫持航空器罪、绑架罪、贪污罪和受贿罪，其他均为相对死刑的罪名。
[51]	分别参见《海牙公约》第2条和《蒙特利尔公约》第3条。
[52]	在海牙会议上，日本代表团在讨论非法劫持航空器的概念时，主张在草案中增加“以其他手段使他人陷于不能抵抗的状态”，但是未获通过。参见许民发：“析劫持航空器罪”，《法律科学》，1993年第4期，页39。
[53]	参见中国民用航空总局2000年—2003年的年报。
[54]	Michael Milde，见前注[30]，页153—155。
[55]	see Frederick C．Dorey，Aviation Security，Van Nostrand Reinhold（1983），p．xi
[56]	see Peter ST．John，见前注[11]，页211。
[57]	Rodney Wallis， How Safe Are Our Skies？ Praeger Publishers （2003）， p． 28．
[58]	Paul Wilkinson， Weaknesses in Airport Security Must Be Fixed， The Scotsman （2000）， p． 16．
[59]	Rodney Wallis， 见前注[19]， 页28。
[60]	Report of the Secretary General， Measures to Eliminate International Terrorism， UN Doc A／54／301 （September 3，1999）， p． 7．
[61]	See U．S．Federal Aviation Administration，Criminal Acts against Civil Aviation of 2001，P．3．
[62]	See Annual Civil Aviation Report of 2001，57 ICAO J．12，p．33．
[63]	在美国历史中，2001年9月11日是史无前例、令人震惊的一天，整个国家处于毫无防备的状态。在这一天，19名精心准备的恐怖分子劫持了四架民用客机，并且当作大规模的杀伤性武器，籍以攻击美国的金融和军事核心一世界贸易中心和五角大楼。据统计，共有美国和其他62个国家或者地区的公民死于这次史无前例的恐怖袭击中，总计3000多人。参见The 9／11 Commission，“The 9／1 l Commission Report：Final Reports of the National Commission on Terrorist Attacks upon the United Sates”，Authorized Edition，W．W．Norton＆Company（2004），P．XV．
[64]	See ICAO News Release， ICAO Releases Preliminary Safety and Security Statistics for Air Carrier Operations in 2002，PIO 02／03．
[65]	See ICAO Excel Table of Acts of Unlawful Interference from 1996 to 2004， http：／／www， icao． int／atb／avsec／downloads．asp？ IDDownload=190．
[66]	See ICAO News Release， Major Safety Measures and Record Number of Passengers Highlights of 2005， PIO 14／05．
[67]	同上注。
[68]	Michael Milde，“The International Fight against Terrorism in the Air”， in The Use of Airspace and Outer Space for AllMankind in the 21st Century ， B． Cheng （ed．）， Kluwer Law International （1995）， pp． 143 —4．
[69]	See M． Cherif Bassiouni，见前注[8] ，页842。
[70]	Laurie Taylor，“Aerial Piracy— A Pilot Viewpoint， " in Aerial Piracy and Aviation Security， Yonah Alexander （ed．）Martinus Nijhoff Publishers （1990） ， p． 36．
[71]	Abraham Abramovsky，“Multilateral Convention for the Suppression of Unlawful Seizure and Interference with AircraftPart II： The Montreal Convention，” Columbia Journal of Transnational Law， Vol． 14， No． 2， 1975， pp． 273—4．
[72]	See Kathleen M． Sweet， Terrorism and Airport Security， Edwin Menen Press （2002）， pp． 20 —21．
[73]	Rodney Wallis，见前注[9]，页1—7。
[74]	Alona E． Evans， 见前注[15]，页644。
[75]	ICAO Doe． ， LC ／ Working Draft 744 — s （a）．
[76]	1970年8月，在日本的一次国内航线上，一个日本人劫持了航空器，叫嚣着需要提供枪支和弹药。据调查，该人想以此结束自己的生命。see Frederick C．Dorey，见前注[17]，页71。
[77]	The 9／11 Commission，见前注[25]，页xvi。
[78]	M．Cherif Bassiouni，见前注[8]，页777。
[79]	Jordan J． Paust et al， International Criminal Law． Second Edition， Carolina Academic Press （2000） ， p． 1005．
[80]	John F． Murphy，“Civil Lawsuits as a Legal Response to International Terrorism”， in Civil Litigation against Terrorism，John． Norton Moore ed． ， Carolina Academic Press （2004）， p． 38．
[81]	M．Cherif Bassiouni，见前注[8]，页837。
[82]	例如，在《芝加哥公约》第44条中，明确地列出了国际民用航空组织的宗旨和目的，其中包括：“a）保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展；…d）满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；…h）促进国际航行的飞行安全。”毫无疑问地，劫持航空器的行为违背以上目的。
[83]	参见《东京公约》第11（1）条。

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