Evaluación de las propiedades tribológicas de recubrimientos multicapa de Cr/crc depositados sobre dos sustratos diferentes Tribological properties evaluation of Cr/crc multilayer coatings deposited on two substrates differents

La combinación de materiales cerámicos y metálicos en estructuras multicapa es bien conocida por producir recubrimientos con un comportamiento mecánico y tribológico mejorado. En este artículo, reportamos las propiedades tribológicas de recubrimientos multicapa de cromo/carburo de cromo Cr/CrC nanométricos depositados por pulverización catódica magnetrón r.f. Las pruebas de fricción y desgaste en deslizamiento fueron desarrolladas sobre multicapas de Cr/CrC también como sobre recubrimientos de referencia de CrC. El comportamiento al desgaste en deslizamiento en seco de las multicapas de Cr/CrC fue investigado usando la técnica de esfera sobre disco con contra cuerpos esféricos de alúmina y acero. Los recubrimientos multicapa exhibieron resistencia al desgaste en deslizamiento en seco mejor que el de referencia. Las multicapas de Cr/CrC mostraron coeficientes de fricción en seco entre 0,50 y 0,60 y la monocapa de CrC alrededor de 0,30 a lo largo de toda la prueba. Los principales mecanismos de desgaste en deslizamiento son discutidos. The combination of ceramic and metallic materials in multilayered structures is well known to produce coatings with improved mechanical and tribological behavior. In this paper, we report the tribological properties of nanometric chromium/chromium carbide (Cr/CrC) multilayer coatings deposited by r.f. magnetron sputtering. Sliding friction and wear tests were performed on Cr/CrC multilayers as well as on CrC reference coatings. The dry sliding wear behavior of Cr/CrC multilayers was investigated using the ball-on-disk technique with alumina and steel ball counterparts. The multilayered coatings exhibited a dry sliding wear resistance better than the reference. The Cr/CrC multilayers showed dry friction coefficients between 0,50 and 0,60 and the CrC single layer around 0,3, for extended sliding tests. The main mechanisms of sliding wear are discussed.