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Les chemins de fer atmosphériques. Deuxième partie

DOI: 10.4000/insitu.4236

Keywords: atmospheric railway , compressed air , railway heritage , Kingstown-Dalkey railway , Ireland , London , South Devon railway , Paris - Saint-Germain-en-Laye railway , Samuel Clegg (1781-1861) , William Cubitt (1785-1861) , Alexis Hallette (1788-1846) , Charles Vignoles (1793-1875) , Isambard Kingdom Brunel (1806-1859) , Jacob Samuda (1811-1844) , Joseph d’Aguilar Samuda (1813-1885) , Pereire brothers (émile 1800-1875 et Isaac 1806-1880) , Eugène Flachat (1802-1873) , chemin de fer atmosphérique , air comprim

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En France, l’enthousiasme atmosphérique des années 1840 gagna le gouvernement qui, craignant d’être en retard sur une nouvelle révolution dans les chemins de fer, se décida à subventionner un essai officiel du système. Cet essai fut confié à la Compagnie du Paris-Saint-Germain, qui construisit une ligne atmosphérique entre Le Pecq et Saint-Germain-en-Laye. Cette deuxième partie de l’article raconte l’histoire de cette ligne qui fonctionna à partir de 1847 mais dont l’abandon en 1860 marqua la fin des chemins de fer atmosphériques en Europe. In France, the atmospheric enthusiasm on the 1840s encouraged the government to finance an official trial of the system, the Ministry of Public Works clearly concerned about keeping abreast of new railway technologies. The trial was carried out by the Paris-Saint-Germain Company, and this second part of the article examines the history of its line built from Le Pecq to Saint-Germain-en-Laye. It was operational from 1847 but its abandon, in 1860, marked the end of the atmospheric caper in Europe.

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