发动机电液全可变配气机构设计与仿真研究

为了突破传统机械凸轮机构的限制，改善柴油机任意工况下的动力性、经济性和排放性能。本文根据发动机全可变配气性能要求，设计一套基于电液驱动的全可变配气驱动系统，在分析配气机构工作原理基础上，基于GT-power建立电液驱动执行器和控制器模型，仿真分析不同工况下全可变气阀的升程和落座速度。结果表明该系统可以实现气阀开启相位、升程以及持续期的全可变，气阀落座冲击较小，可以实现发动机的全可变配气控制需要