%0 Journal Article
%T 三塔悬索桥汽车效应几何非线性
%A 梁鹏
%A 吴向男
%A 李万恒
%A 徐岳
%J 长安大学学报(自然科学版)
%D 2011
%X 以主跨为2×1080m的泰州长江大桥为研究对象,分别采用线性挠度理论、非线性-UL增量理论和非线性-CR全量理论,计算三塔悬索桥的主梁挠跨比、中塔受力、中塔主缆抗滑安全系数等控制指标,研究其汽车效应几何非线性影响。研究结果表明非线性-CR全量理论精度和效率最高,但需要独立开发软件;采用非线性-UL增量理论计算3个指标的最大误差仅为0.3%;广泛采用的线性挠度理论计算3个指标的误差分别为6.6%、4.5%、-2.64%,误差较大,不能满足三塔悬索桥精细化分析的要求。
%K 桥梁工程
%K 三塔悬索桥
%K 汽车效应
%K 几何非线性
%K 线性挠度理论
%K CR全量
%K UL增量
%K 关键效应
%U http://zzszrb.chd.edu.cn/oa/DArticle.aspx?type=view&id=201104009