%0 Journal Article
%T 轮轨系统车轮的高频振动特性
%A 刘林芽
%A 刘海龙
%A 雷晓燕
%J 交通运输工程学报
%P 44-49
%D 2011
%X 建立了车辆-轨道-路基耦合系统振动分析模型,考虑轨道不平顺激励及轮轨接触区滤波,模拟了轮轨间随机振动垂向作用力。建立了车轮三维实体有限元模型,考虑了名义接触点、轮缘和车轮外侧3个轮轨接触位置,模拟了车轮系统在随机振动垂向荷载作用下的高频振动特性。分析结果表明当列车以200km.h-1行驶在有砟轨道上时,轮缘的振动加速度响应最大,达到870m.s-2,辐板次之,可达493m.s-2,轮毂振动响应最小,为457m.s-2。在名义接触点进行激励时,辐板振动响应最大,可达563m.s-2,在轮缘接触点对车轮进行激励时,辐板振动响应为492m.s-2,在车轮外侧进行激励时,辐板振动响应最小,为301m.s-2。车轮各部位的主要振动峰值都集中在1000～3000Hz范围内,其中振动最大加速度集中在1400Hz左右,在更高的频域范围中,由于波数过滤器作用很强,振动响应并不突出。
%K 轮轨系统
%K 车轮
%K 有限元模型
%K 高频振动
%K 轨道不平顺
%K 接触滤波
%U http://cadxjtysgcxb.paperopen.com/oa/DArticle.aspx?type=view&id=201106007