%0 Journal Article
%T 飞机遭遇尾涡的安全性分析
%A 韩红蓉
%A 李娜
%A 魏志强
%J 交通运输工程学报
%P 45-49
%D 2012
%X 分析了飞机遭遇尾涡后的响应机理,建立了飞机受扰诱导力矩计算模型;综合考虑飞机阻尼特性、反应时间以及操纵品质等因素,建立了飞机滚转参数计算模型;以抖动失速作为飞机遭遇尾涡后改出过程的坡度角极限,建立了可接受最大坡度角计算模型。采用Delphi7.0计算了给定尾涡流场条件下的飞机受扰后滚转参数和尾涡安全间隔,分析了飞机质量、速度、高度容差以及初始坡度角对飞行安全的影响。分析结果表明在速度一定时,飞机质量越大,可接受最大坡度角越小;在相同质量情况下,安全间隔随速度增加而缓慢减小,随高度容差的减小而减小,随初始坡度角增大而增大;安全间隔计算结果与国际民用航空组织(ICAO)标准数据之间的最大偏差是1.56%,因此,计算方法正确。
%K 飞行安全
%K 尾涡
%K 失速速度
%K 尾涡流场
%K 滚转坡度角
%U http://cadxjtysgcxb.paperopen.com/oa/DArticle.aspx?type=view&id=201201008