%0 Journal Article
%T 山区圆曲线路段半挂汽车列车行驶安全性分析
%A 姜康
%A 张梦雅
%A 陈一锴
%J 交通运输工程学报
%P 109-117
%D 2015
%X 根据山区圆曲线路段的特点,分析了轮胎的受力和变形情况,建立了半挂汽车列车与山区圆曲线路段的耦合动力学模型。以牵引车和半挂车的轮胎侧偏角和折叠角为指标,运用提出的动力学仿真法分析了不同车速下圆曲线路段半径、超高、滑动附着系数对半挂汽车列车行驶安全性的影响,并与运行速度法和理论极限速度法的计算结果进行对比。仿真结果表明当圆曲线半径为125m,路面超高为2%,滑动附着系数分别为0.20、0.35、0.50、0.80时,运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为20、35、55、72km？h-1,运用运行速度法求得的临界安全车速均为50km？h-1,运用理论极限速度法求得的临界安全车速分别为18、20、25、30km？h-1;当圆曲线半径为250m,滑动附着系数为0.35,超高分别为0、2%、4%、6%时,运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为35、38、25、20km？h-1,运用运行速度法求得的临界安全车速均为60km？h-1,运用理论极限速度法求得的临界安全车速分别为30、31、32、33km？h-1;当路面超高为6%,滑动附着系数为0.50,圆曲线半径分别为125、250、400、650m时,运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为58、62、70、72km？h-1,运用运行速度法求得的临界安全车速分别为50、60、68、71km？h-1,运用理论极限速度法求得的临界安全车速分别为28、37、48、60km？h-1。可见,提出的动力学仿真法考虑了车辆悬架动力学特性、天气与路面条件,可以准确描述半挂汽车列车的运行状态。
%K 交通规划
%K 山区公路
%K 圆曲线路段
%K 半挂汽车列车
%K 行驶安全性
%U http://cadxjtysgcxb.paperopen.com/oa/DArticle.aspx?type=view&id=201503014