%0 Journal Article
%T Le chalutage ¨¤ vapeur ¨¤ Lorient (1880-1939)
%A Pascal Boisson
%J Codrul Cosminului
%D 2011
%I Stefan cel Mare University of Suceava
%X En France, ¨¤ la diff¨¦rence de l¡¯Angleterre et de l¡¯Allemagne, l¡¯industrie du chalutage ¨¤ vapeur reste longtemps stationnaire. A Lorient, l¡¯arriv¨¦e du chalutage ¨¤ vapeur date de la fin du XIXe si¨¨cle. Comment analyser son d¨¦veloppement, principale innovation halieutique, sinon comme un levier du d¨¦veloppement portuaire et charbonnier? En effet, le chalutage n¨¦cessite des am¨¦nagements portuaires, la mise en place de liaisons ferroviaires de trains de mar¨¦e, qui contribuent ainsi ¨¤ cr¨¦er un arri¨¨re-pays et ¨¤ d¨¦velopper les importations de charbon. Grace au chalutage, Lorient, comme La Rochelle et Saint-Malo, conna t un renouveau ¨¦conomique. Au lendemain de la Premi¨¨re Guerre mondiale, la France a un besoin urgent de trois ou quatre ports de p¨ºche sp¨¦cialis¨¦s. Lorient, pr¨¦sentant de nombreux atouts, b¨¦n¨¦ficie des mannes de l¡¯Etat pour la construction d¡¯un gigantesque complexe portuaire op¨¦rationnel en 1927: le port de p¨ºche de K¨¦roman, incontestable r¨¦ussite ¨¦conomique. D¨¨s 1929, la flotte des chalutiers ¨¤ vapeur est progressivement remplac¨¦e par des navires motoris¨¦s. A la veille de la Seconde Guerre mondiale, 68% des chalutiers fonctionnent au moteur Diesel. Fait remarquable, le mod¨¨le lorientais offre l¡¯exemple original d¡¯un d¨¦veloppement d¡¯une industrie du chalutage ¨¤ vapeur, pr¨¦cis¨¦ment parce que les gens de mer n¡¯y ont jou¨¦ aucun r le primordial; ce sont les industriels du charbon, notamment Emile Marcesche, et les compagnies de chemin de fer qui assurent le d¨¦veloppement et la mont¨¦e en puissance de cette nouvelle industrie pour le port de Lorient.
%K shipowner
%K plus g¨¦n¨¦ral director
%K trawling
%K coal
%K maritime history
%K chamber of commerce
%K industrial port
%K railway company
%U http://atlas.usv.ro/www/codru_net/CC17/2/05_chalutage.pdf