%0 Journal Article
%T Algunas consideraciones sobre el efecto del espesor de llanta en la resistencia a la fractura de ruedas dentadas.
%A G. Gonz¨¢lez Rey
%J Revista de Ingenier¨ªa Mec¨¢nica
%D 2009
%I Instituto superior polit¨¦cnico Jos¨¦ Antonio Echeverr¨ªa / CUJAE
%X En transmisiones por engranajes, con ruedas de llantas delgadas trabajando en r¨¦gimen de carga nominal y con suficiente resistencia a los esfuerzos de flexi¨®n en la ra¨ªz de los dientes, ha sido observado el surgimiento de grietas por debajo de los dientes que se propagan a trav¨¦s de la llanta con rotura por fractura de la rueda dentada [2]. Las actuales formulaciones de las Normas ISO y AGMA para valorar el esfuerzo m¨¢ximo resultante en la base de los dientes de las ruedas de engranajes cil¨ªndricos introducen factores modificadores de los esfuerzos (YB y KB) para ruedas dentadas con llantas de peque o espesor. Estudios realizados [3, 13, 14, 15, 16, 17] valoran de forma diferente el factor por adelgazamiento de llanta en dependencia de la geometr¨ªa de las ruedas y la rigidez conjunta entre llanta y los nervios soporte del n¨²cleo de la rueda dentada. En el presente art¨ªculo, se expone un breve resumen del estado del arte sobre el tema, son mostrados y confirma dos resultados derivados de un an¨¢lisis de la interrelaci¨®n entre el factor por adelgazamiento de llanta, la raz¨®n de espesor relativo de la llanta y la raz¨®n de espesor relativo de los nervios del soporte en ruedas dentadas cil¨ªndricas, y otros asociados con la tendencia del l¨ªmite inferior de la raz¨®n de espesor relativo de la llanta en dependencia del n¨²mero de dientes de la rueda.In thin rimmed gears running with nominal load and sufficient bending stress resistance at the tooth-root, fatigue cracks with propagation through the rims, rather than at the tooth fillet, has been observed [2]. Both the ISO and AGMA standards introduce stress-modifying factors (denominated rim thickness factors YB and KB) for the bending stress calculation where the rim thickness is not sufficient to provide full support of the tooth root. However, some different behavior of rim thickness factor depending on gear geometry and the stiffness of both rim and web thickness have been reported [3, 13, 14, 15, 16, 17]. In this paper, some studies published about the effects of rim thickness on spur gear bending stress are reviewed. Moreover, the influence in the rim thickness factor of both rim backup ratio and web thickness ration is confirmed based on statistical analysis and a technical report [17]. Finally, the effect of the number of teeth in the lowest rim backup ratio limit at which thin rim gear stresses equal solid gear stresses is confirmed.
%K Rueda de llanta fina
%K engranaje
%K espesor de llanta
%K fractura
%K factor modificador de esfuerzo
%K Gear
%K thin rim gears
%K rim thickness
%K fatigue cracks
%K rim thickness factor
%U http://www.cujae.edu.cu/ediciones/Revistas/Mecanica/Vol-12/1-09/08_2009_01_63_72.pdf