%0 Journal Article
%T Interaction between Sand Blown Activity and Protection System in Shapotou Section of Baotou-Lanzhou Railway<br>包兰铁路沙坡头段风沙运动规律及其与防护体系的相互作用
%A QU Jian-jun
%A LING Yu-quan
%A JING Zhe-fan
%A ZHANG Ke-cun
%A ZU Rui-ping
%A <br>屈建军
%A 凌裕泉
%A 井哲帆
%A 张克存
%A 俎瑞平
%J 中国沙漠
%D 2007
%I 
%X 包兰铁路沙坡头段是穿越流动沙丘最长,受到风沙危害最为严重的路段,自建成运营45 a以来,其有效而稳定的防护体系受到世人的关注和公认。通过前期23 a的防沙实践和后期22 a的监测证实:①该地区存在着一个较为稳定的风沙流场,具有三组不同风向,主风向为W—NNW,次主风向为NE—E、WSW—S,此种风沙流场格局具有明显的季节变化,是塑造格状沙丘形态和造成对铁路危害的重要因素。②沙丘移动过程表现为格状沙丘主梁沿主风向前后摆动,以缓慢的速度向前推移,其移动量为2~5 m.a-1,造成风沙危害的最直接的原因是格状沙丘副梁的迅速前移,22 a平均移动速度为0.527 m.a-1。合成移动方向为318.6°(NW→SE)。③从理论上考虑,前移的沙体是一种对防护体系的潜在威胁,即可能在固沙带前缘形成高大的沙堤掩埋防护体系。可是,实际上随着防护体系的建立和逐步的完善,不但有效的保障铁路的安全,而且同时也抑制了年总输沙量的25%;并改变了风沙流场的某些性质或作用,进而控制了风沙活动的方向与活动强度。在迎风坡的风蚀和背风坡的积沙致使沙丘高度相应的降低,这种变化规律具有从流沙区向固沙区逐渐衰减的趋势。
%K Tengger Desert
%K sand-flow field
%K the most possible synthetic sand transport intensity
%K synthetic direction of sand transport
%K protection system<br>腾格里沙漠
%K 风沙流场
%K 最大可能合成输沙强度
%K 合成输沙方向
%K 防护体系
%U http://www.alljournals.cn/get_abstract_url.aspx?pcid=E62459D214FD64A3C8082E4ED1ABABED5711027BBBDDD35B&cid=869B153A4C6B5B85&jid=F62EDFC6E63C5D025C6AE9D0171B7C05&aid=95F6F9B64D621DD2&yid=A732AF04DDA03BB3&vid=DB817633AA4F79B9&iid=E158A972A605785F&sid=2A2AA8B7E19F0DF7&eid=FF58680609C9D068&journal_id=1000-694X&journal_name=中国沙漠&referenced_num=10&reference_num=10