%0 Journal Article %T L¡¯importation du marbre de Carrare ¨¤ la cour de Louis XIV : rivalit¨¦s des marchands et ¨¦checs des compagnies %A Genevi¨¨ve Bresc-Bautier %J Bulletin du Centre de recherche du chateau de Versailles %D 2012 %I Centre de recherche du ch?teau de Versailles %R 10.4000/crcv.12075 %X La difficult¨¦ d¡¯approvisionnement en marbre statuaire a ¨¦t¨¦ un probl¨¨me r¨¦current pour la sculpture, sauf ¨¦videmment en Italie, lieu d¡¯exploitation de carri¨¨res, sp¨¦cialement de celles de Carrare. La France a cherch¨¦ ¨¤ exploiter, difficilement, le marbre des Pyr¨¦n¨¦es, qui a mauvaise r¨¦putation aupr¨¨s des sculpteurs. Les conditions d¡¯extraction, de transport et de commerce du marbre de Carrare en France sous le r¨¨gne personnel de Louis XIV seront pr¨¦sent¨¦es ici. Vers 1660-1662, une premi¨¨re p¨¦riode voit la concurrence entre deux ¨¦quipes rivales, l¡¯une, envoy¨¦e par Fouquet, est compos¨¦e de Girardin et de Pierre Puget, et celle de Colbert est dirig¨¦e par le marchand toulonnais Jacques Beuf, avec son commis Delamer. Cette derni¨¨re ¨¦quipe r¨¦ussit ¨¤ d¨¦baucher Puget et va, ¨¦videmment, l¡¯emporter. Puis Colbert installe deux autres ¨¦quipes, officielles celles-ci, qui font tirer du marbre par des sculpteurs fran ais envoy¨¦s en mission : Antoine Andr¨¦ pour le grand banquier Pierre Formont et Nicolas M¨¦nard pour Jacques Beuf - le premier r¨¦ussissant ¨¤ ¨¦vincer le second. Mais Formont, qui avait fait arr¨ºter son sculpteur Andr¨¦ et l¡¯avait remplac¨¦ par des Flamands, est ¨¦vinc¨¦ en raison de sa religion et meurt peu avant la R¨¦vocation de l¡¯¨¦dit de Nantes (1685). Parall¨¨lement des artistes g¨¦nois, le peintre Borzone puis les sculpteurs Solaro p¨¨re et fils, parviennent ¨¤ imposer des cargaisons de marbre, de m¨ºme que Puget continue ¨¤ se procurer directement du marbre ¨¤ Carrare et m¨ºme ¨¤ en vendre. Louvois, prenant le contre-pied de la politique de Colbert, change le syst¨¨me. Il installe d¡¯abord une seule compagnie des marbres officielle, puis lui retire sa charge pour en prot¨¦ger une seconde, o¨´ se retrouvent les m¨ºmes responsables, Haudiquer de Blancourt et Andr¨¦ Lebrun. Cette compagnie s¡¯arr¨ºte en 1687 devant les risques de la guerre. Un nouvel ¨¦pisode se situe durant la p¨¦riode d¡¯accalmie entre la Paix de Ryswick et la guerre de Succession d¡¯Espagne avec, en particulier, le transport des gros blocs pour les groupes de la Renomm¨¦e du Roi de Coysevox, entre 1698 et 1701. Puis de nouveau, tout s¡¯arr¨ºte jusqu'¨¤ ce que les pr¨¦paratifs de la Paix permettent au sculpteur Jean Garavaque, en 1713, de visiter les carri¨¨res de Carrare et de pr¨¦parer les derniers transports du r¨¨gne en 1714-1715. On soulignera les incidences des conditions politiques sur l¡¯approvisionnement, en particulier de la guerre sur mer. On verra aussi comment les dimensions des blocs disponibles conditionnent les compositions. %U http://crcv.revues.org/12075