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管幕预筑隧道衬砌结构现场监测分析
,张可能,黄常波
岩石工程学报 , 2012,
Abstract: 为了考察管幕预筑隧道衬砌结构在土方大开挖过程中的力学响应,对中国首个采用管幕预筑法的工程进行了现场试验,得到了其动态变化规律,积累了现场实测数据,为判断隧道安全稳定提供了参考数据,确保了管幕预筑法的成功应用。研究表明:①衬砌结构的应力和变形均很小,预筑的衬砌结构对于控制结构的变形和地层损失具有很好的效果;②衬砌结构的最大应力监测值仅为强度设计值的30%,预支护结构增强了围岩的自稳能力,并降低了围岩压力;③围岩被动土压力区间较小,衬砌结构与围岩的相互作用不明显;④隧道内部顶层土方贯通当日拱顶沉降达到了5mm,设计需要考虑贯通过程中的结构和环境效应,施工过程应加强监测与分析;⑤管幕预筑法建造地下空间技术可以有效控制衬砌结构的变形和地表沉降,具有很好的环境效益和社会效益,值得进一步研究和推广。
梯形截面有限土体被动土压力计算研究
陈宾,张可能,李毅,
工业建筑 , 2010, DOI: 10.13204/j.gyjz201006020
Abstract: 基于塑性流动理论建立梯形截面有限土体被动土压力计算模型,揭示梯形截面有限土体被动土压力与半无限空间被动土压力的比例关系及模型参数对之的影响规律,并通过对某基坑支护加固工程的朗肯土压力理论及模型计算结果的对比及案例分析,论证梯形截面有限土体被动土压力对基坑(边坡)稳定的作用,验证模型的计算结果。
急倾斜走向分段充填柱体失稳机理及合理尺寸
姚琦,冯涛,廖泽,
- , 2018,
Abstract:
水下浅埋暗挖软岩隧道拱部系统锚杆功效
邓宗伟,冷伍明,,蒋建清
工业建筑 , 2013, DOI: 10.13204/j.gyjz201305016
Abstract: 软岩隧道常常在拱部设置系统锚杆,但对于地质条件和支护方式不同的软岩隧道,拱部系统锚杆的功效不尽相同,目前还很少研究水下浅埋暗挖软岩交通隧道中拱部系统锚杆的功效。以长沙浏阳河公路隧道段施工为对象,综合运用理论分析、数值模拟和现场测试等手段,对浏阳河隧道拱部系统锚杆在暗挖法施工时的锚杆轴力、初衬内力、开挖安全系数以及地下水渗流软化围岩对锚杆功效的影响进行系统研究。结果表明在浏阳河隧道所处的地质环境中,采用台阶法暗挖施工时,拱部系统锚杆所起的作用较小,其功效不能有效发挥,建议在上台阶型钢拱架拱脚处设置锁脚锚杆,取消拱部系统锚杆。该成果已成功地应用于浏阳河隧道施工中,缩短了施工周期,降低了工程造价。
管幕预筑隧道地表沉降分析
,张可能,黄常波,李钟,邓美龙
岩土力学 , 2011,
Abstract: 沈阳地铁2号线某暗挖车站是国内首个采用管幕预筑法施工的地下工程,对该工法施工引起的地面沉降进行了监测,并建立了修正的peck模型对沉降进行预测,结果表明:(1)管幕预筑隧道施工引起的地表沉降预测值与实测值基本吻合;(2)管幕预筑浅埋大断面隧道施工地表沉降表现为整体下沉特点,沉降值与地下结构基础的沉降值基本相等,控制管幕预筑隧道结构的墙脚下沉可以有效控制地表的沉降;(3)管幕预筑法隧道施工预先施作的地下永久结构对隧道围岩的约束作用明显,砂土地层中地层损失率为0.0005%~0.0020%,沉降槽宽度系数为0.5;(4)管幕预筑法建造地下空间,引起的地表沉降较常规施工方法小得多,环境效益和社会效益明显,该施工方法适用于修筑中心城区软土地层中地下交通枢纽工程及下穿交通干线的隧道工程,值得进一步研究和推广
深埋顶管顶力理论计算与实测分析
杨仙,张可能,,彭环云,黄常波
岩土力学 , 2013,
Abstract: 针对管幕预筑法中深埋顶管顶力进行理论和实测分析。顶管顶力与垂直土压力密切相关。参照隧道开挖中垂直土压力的计算方法,常用的垂直土压力计算理论有:普氏理论和太沙基理论。在详细分析了这两种垂直土压力计算理论的适用性和缺陷之后,结合普氏理论和太沙基理论,提出了改进的垂直土压力计算理论公式,并编写matlab程序计算改进理论公式的数值解。改进理论既考虑了土拱效应,又考虑了拱下土体的挟持力,更符合实际土体变形情况。将普氏理论、太沙基理论和改进的理论应用于沈阳地铁新乐遗址站管幕预筑法顶管工程中,计算不同深度的两根大埋深管道顶力,并把计算与实测结果进行比较,发现普氏理论和太沙基理论计算结果都远大于实测值,改进理论计算结果稍大于实测值,更适合于深埋顶管顶力估算。
坚硬顶煤弱化爆破的宏观损伤破坏程度研究

岩土力学 , 2005,
Abstract: 根据综放开采坚硬顶煤预先弱化爆破作用的目的和特点,认为在爆炸载荷作用下坚硬煤体的动态断裂破坏也是一个连续损伤演化积累过程。通过大煤样爆破超动态应变测试,提出坚硬顶煤预先弱化爆破的爆破中区应变波峰值体积应变符合幂函数衰减规律,并在此基础上,结合tarlor、drady等岩石爆破损伤演化模型,建立了坚硬顶煤预先弱化爆破宏观损伤破坏程度的分布函数,给出了相应的计算参数和系数,为分析和确定顶煤弱化爆破合理参数提供了基础。
基于渣土改良的土压平衡盾构掘进参数特征研究
Excavation parameters characteristics of earth pressure balanced shield based on soil modification

肖超, ,谭立新,夏一夫,吉回照,阳军生,
XIAO Chao
, , TAN Lixin, XIA Yihu, JI Huizhao, YANG Junsheng, LI Yongsuo

- , 2017,
Abstract: 依托南昌地铁1号线5标段盾构工程,考虑土舱压力、岩土地层松散性、盾构机渣土改良系统和泡沫消散等因素,对盾构开挖面泥质粉砂岩与砾砂层体积比为1/1区段泡沫剂用量进行优化,分析渣土改良对总推力、扭矩和土舱压力的影响。研究结果表明:渣土改良对盾构施工参数有一定的影响,渣土改良参数优化后盾构总推力、扭矩和土舱压力相对平稳。渣土中泡沫添加比的增大,能适当降低盾构机总推力和扭矩。盾构机停机时由于受到泡沫破碎或消散的影响,土舱压力随时间而逐渐减小。盾构掘进阶段时渣土改良能减小土舱压力的波动幅度,且泡沫添加比越高,土舱压力波动幅度越小。
Based on the shield tunneling of Nanchang Metro Line 1 No. 5 Section, considering the influences of soil chamber pressure, formation looseness, soil modification system and foam properties, the consumption of foaming agent for modified soils of which the volume ratio between argillaceous siltstone and gravelly sand is 1:1 was optimized. The effect of soil modification on total thrust, torque and cabin pressure was analyzed. The results showed that soil modification had a certain influence on the shield tunneling parameters, and total thrust, torque and cabin pressures were relatively stable after optimizing soil modification parameters. The increase of additive agent could reduce the total thrust and torque of shield machine. The cabin pressure decreased with time due to the influence of foam breaking or dissipation in the stopping phase of shield machine. The fluctuation of cabin pressure was decreased after modifying soil in the excavation phase of shield machine, and the fluctuation of cabin pressure was gradually reduced with increasing foam additive ratio in the soils
煤体不偶合装药爆腔扩展过程
,王小林
爆炸与冲击 , 2005, DOI: 10.11883/1001-1455(2005)01-0054-05
Abstract: ?采用脉冲X射线摄影方法研究了煤体不偶合装药爆破时的爆腔扩展过程,得到了实验煤体的爆腔扩展速度、扩展范围、冲击波能量传递系数及距炮孔中心不同距离处的质点位移速度等规律。
极近距离煤层群开采区段煤柱合理宽度的研究
,刘建都
煤炭工程 , 2014, DOI: 10.11799/ce201411003
Abstract: 百良旭升煤矿属于极近距离煤层群开采,上下两层煤区段煤柱留设宽度问题,一直是该矿安全生产所关注的焦点之一。基于理论计算得出,上煤层区段煤柱的最小宽度为11.88m,下煤层回采巷道的内错最小距离为2.33m。同时借助于UDEC数值模拟软件,分析上煤层在不同区段煤柱宽度条件下的区段煤柱的应力分布、塑性区分布规律,得出上煤层区段煤柱的最小宽度为12m;上煤层采空区残留的区段煤柱宽度为12m时,下煤层回采巷道在采用内错式布置时,下煤层回采巷道内错距离为3m。综合分析以上结果表明上煤层合理区段煤柱留设为12m,下煤层区段煤柱宽度为18m比较合理。研究结果为缓解该矿的采掘关系紧张、提高煤炭资源回采率、回采巷道围岩的稳定性提供了理论支持。
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