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关于城市外环线道路交通流量预测中生成OD矩阵的方法研究
, 耿蕤
中国公路学报 , 2003,
Abstract: ?针对城市外环线道路的交通特性,提出一种关于城市外环线道路交通需求预测方法.首先分析了城市外环线道路交通量的构成;其次在确定市区交通基年OD分布矩阵和对外交通基年OD分布矩阵的基础上,提出了对其进行有机合并,得到全区域的基年OD分布矩阵的方法,并论述了在交通量发生/吸引
城市轨道交通线路最优长度确定模型
罗小强,
交通运输工程学报 , 2010,
Abstract: 在综合考虑投入和收益的基础上,从经济角度提出了城市轨道交通线路长度的优化方法,分析了城市轨道交通线路长度与工程建设费用、配置车辆购置费、运营维护费用、出行时间节约价值和客票收入等因素之间的关系。按照直线和环线两种线路结构形态,以相对净效益最大为目标,分别建立了相应的轨道交通线路最优长度确定模型,并对模型进行了实证分析。计算结果表明在通常的客流强度下,城市轨道交通线路的最优长度在14.5~37.0km之间,并且与客流强度成反比,这与《城市轨道交通工程项目建设标准》(JB104―2008)中经验性控制目标非常接近,该模型可行。
城市快速轨道交通合理票价的博弈分析
,罗小强
长安大学学报(自然科学版) , 2005,
Abstract: 为了制定城市快速轨道交通的合理票价,运用Logit模型及经济学的博弈论,研究了城市快速轨道交通与常规公共交通之间的动态竞争过程,讨论了在此竞争背景下,城市快速轨道交通如何通过合理票价的制定,实现其客票收入的最大化。结果表明,在完全市场竞争机制下,城市快速轨道交通票价的调整必将引起常规公共交通票价相应调整。所以应放弃最优票价,转而寻求相对满意度最大时的合理票价,能够保证竞争中城市快速轨道交通客票收入的同时,常规公共交通票价的调整不会损害已方利益。更多还原
基于动态规划理论的高速公路项目质量控制
,宋翔
长安大学学报(自然科学版) , 2005,
Abstract: 为解决传统公路项目质量控制理论方法侧重于施工阶段质量控制的不足,应用动态规划理论对高速公路项目质量控制进行研究。根据动态规划理论方法,在高速公路项目质量控制中,各阶段质量指标函数最优与全过程质量指标函数最优存在一致性,其质量控制必须贯穿项目建设过程的决策、设计、施工、竣工验收4个阶段。通过对影响高速公路项目质量各阶段的因素分析,给出了在确保各阶段质量指标函数最优的基础上实现项目质量总体优化的控制方法,从而保证高速公路项目投资建设效益的实现。应用结果表明,该方法在工程建设中具有较好效果。更多还原
基于TOPSIS模型的轨道交通线网评价
王迎,,周燕
公路交通科技 , 2015,
Abstract: 在借鉴我国众多城市轨道线网综合评价指标的基础上,从运营效果、网络结构、社会效益、战略发展和可实施性5个方面建立了轨道交通线网综合评价指标体系.以备选方案为论域集,以各方案指标属性值构建了线网方案评价初始决策矩阵,采用[0,1]线性变换将其进行归一化处理,形成了标准化决策矩阵.充分考虑专家经验、决策者偏好以及数据本身蕴含的信息,采用AHP法与熵权法确定了指标的综合权重,构建了加权标准化决策矩阵.运用运筹学中的TOPSIS法确定了线网正负理想方案,通过计算各方案与正负理想方案的贴近度对比了线网方案的优劣.运用该方法对西安轨道交通线网4个预选规划方案进行了评价,推出了最优方案.结果表明该方法计算简单,决策科学,具有较好的应用前景.
基于核查区的居民出行OD矩阵校核方法
樊大可,罗小强,
交通运输工程学报 , 2009,
Abstract: 为提高居民出行调查数据校核精度,按照组团状城市所布设的核查线可围合成若干封闭区域的特点,依据极大熵原理,提出了基于核查区的居民出行OD矩阵校核方法,量化分析了核查区进出交通量与OD矩阵分布量、核查区OD量与路段交通量之间的关系。以此为约束,按照核查线路段和核查区两个方面的观测值与估算值之间差异最小化为目标,建立了相应的模型及其算法,并应用2008年西安市居民出行调查数据对该方法进行了验证。计算结果表明经校核后,519个交通小区的机动车出行OD矩阵分配量与观测交通量之间的平均相对误差为4.75%,误差最大值为12.28%,因此该方法可行。
城市道路设施对经济发展作用的定量分析
,马超群
交通运输工程学报 , 2003,
Abstract: 城市道路对整个城市的社会经济发展起着十分重要的作用。通过引入C-D生产函数,建立了包含城市道路设施这一投入要素的生产函数模型,将城市道路设施的各种效益最终体现在城市国内生产总值(GDP)上,并以此来测算城市道路设施对社会经济发展作用的大小。
城市道路交通事故分布特点及预防对策
,王玉萍
交通运输工程学报 , 2003,
Abstract: 针对目前中国城市道路交通事故发生次数多、发生频率高、城市交通安全问题突出的特点,通过对以西安市作为典型的城市道路交通事故的研究,提出了城市道路交通事故的时间分布、空间分布、人群分布等特点,即交通事故时间分布存在“高峰”现象,多发区域分布在城乡结合部位和主干路上,机动车驾驶员是事故的多发人群,但行人引发的事故死伤严重;在此基础上针对这些特点进行了成因分析,并进一步探讨了控制和减少城市道路交通事故的相关对策。
胜利原油对对虾受精卵及幼体发育的影响
吴彰,
海洋科学 , 1985,
Abstract:
基于车道变换的立交最小净距模型

黄治炉,
- , 2015,
Abstract: 为了充分发挥城市外环路对不同车流对象的服务功能,解决两互通式立交之间因间距不够引起的各种交通问题,建立了两独立互通式立交之间的最小净距模型。分析了驾驶人对道路交通信息的发现、识别、分析、判断等心理、生理反应过程,建立了驾驶人车道变换模型,根据调查资料得运行速度与驾驶人变道转角之间的回归关系,分析了驾驶人在寻找可接受间隙期间行驶的距离,得出了两互通式立交净距的关系模型,并结合深圳外环高速公路进行了实例分析。研究结果表明:距离较近的两互通立交之间宜适当减少非必要道路交通标志的设置;双向6车道设计速度分别为100km/h和80km/h时,互通立交之间的净距不宜小于1410m 和880m;大型车比例较高或交通组织混合严重的互通式立交最小净距宜适当增加180~200m。
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