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氢同位素在线分析用MnCl2\γ-Al2O3色谱填料的制备与性能
王晓英,陆光达,秦城
分析化学 , 2011,
Abstract: 吸附活性太强的γ-Al2O3将导致氢同位素各组分保留时间延长、色谱峰拖尾、选择性差异不明显,从而无法满足快速在线分析需求。为此,采用锰盐浸渍沉积法改性γ-Al2O3,制备了一种可在液氮温度下分析氢同位素的MnCl2\γ-Al2O3色谱填料,并对其形貌、比表面积、孔径、孔体积、吸附性能及氢氘分离性能进行研究。与改性前的γ-Al2O3填料相比,本填料吸附活性适中,表面均匀,具有优良的孔结构和选择吸附性能,堆密度增大了44.8%,比表面积减小了11.4%,孔径在0.7~4.0nm分布,改善了单纯γ-Al2O3表面有序度、孔结构和吸附性质,降低了表面活性。MnCl2非均匀磁场的存在加速了正仲氢转化,使正仲氢合二为一,能够有效分离He,H2,HD和D2混合气体,谱图中各组分峰型对称,接近标准高斯分布;H2与HD分离度达到0.94,HD与D2分离度达到1.78,对稳定氢同位素的保留时间在2min内,分离度和柱效均优于未经改性的γ-Al2O3。
氢同位素气相色谱分析研究现状与展望
王晓英,陆光达,秦城,吕俊波
化工进展 , 2011,
Abstract: 氢同位素气体分析在氚处理工艺及聚变堆燃料循环系统中有着非常重要的应用。由于同位素具有相同的化学性质,其分析只能利用其物理性质的微小差别来实现,带有低温分离柱的气相色谱仪是分析氢同位素的重要方法之一,而近年来在研究应用方面取得重要进展的微气相色谱有望大幅缩短分析时间,实现在线分析,具有潜在的重要应用前景。本文阐述了气相色谱分析氢同位素色谱柱材料、检测器、载气、定量方法等方面研究现状,并对存在的问题及发展方向作了讨论。
在超导强磁体中低纯度钬芯的研究
陆光
科学通报 , 1989,
Abstract: 一、引言 有些稀土金属诸如钬、镝、铒和铽等,在低温下是铁磁性的,其饱和磁化强度可达3—4T。一些铁磁稀土磁芯已被制出并用以增强超导磁体中心场强,它们对中心场的贡献为3—4
能量法解槽型宽梁的剪力滞问题
陆光
力学与实践 , 1984,
Abstract: 下承式预应力混凝土铁路桥梁是一种新型的桥梁结构,具有大大减小建筑高度,减小噪音等一系列优点,是城市立交的一种有效形式.该种桥梁由两片主梁及支承在主梁下部的道床板组成.列车则在主梁之间通过.因此要求两主梁之间的距离相当宽,双线桥梁道床板宽达10米.所以下承式预应力混凝土梁属于槽型“宽
在超导强磁体中低纯度钬芯的研究
陆光
科学通报 , 1989,
Abstract: 一、引言有些稀土金属诸如钬、镝、铒和铽等,在低温下是铁磁性的,其饱和磁化强度可达3—4T。一些铁磁稀土磁芯已被制出并用以增强超导磁体中心场强,它们对中心场的贡献为3—4
能量法解槽型宽梁的剪力滞问题
陆光
力学与实践 , 1984, DOI: 10.6052/1000-0992-1984-007
Abstract: 下承式预应力混凝土铁路桥梁是一种新型的桥梁结构,具有大大减小建筑高度,减小噪音等一系列优点,是城市立交的一种有效形式.该种桥梁由两片主梁及支承在主梁下部的道床板组成.列车则在主梁之间通过.因此要求两主梁之间的距离相当宽,双线桥梁道床板宽达10米.所以下承式预应力混凝土梁属于槽型
钡的极谱测定
陆光
分析化学 , 1987,
Abstract: 钡是一个很难还原的元素,所以钡的极谱研究报道的不多。在实验中我们发现在氢氧化四甲铵的溶液中,钡离子有一灵敏的极谱波,检测限可达3×10-7M。该方法所需底液简单,操作方便,快速。将此法于硫酸钡溶度积的测定,结果满意。
关于京沪高速线方案的科学比选
陆光
科技导报 , 2004,
Abstract: 自1998年6月2日朱基总理在中国科学院和中国工程院两院院士大会上讲话中提出了京沪高速线为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题以来,我们积极进行了有关研究、调查、论证工作,先后发表了一些文章,提出了一些建议[1]-[4]。2002年底上海磁浮示范运营线举行通车典礼后,我们又在多年来积极促进我国发展高速磁浮列车体系的工作基础上,论述了上海线的建成已为京沪线决策采用磁浮方案奠定了良好基础,以及京沪线采用磁浮方案的重大意义,提出了“京沪线应决策采用磁浮方案,近期先建沪宁、京津段”的工作建议[5],得到了多方面关注。
关于我国高速磁悬浮列车发展战略的思考
陆光
科技导报 , 2002,
Abstract: 高速磁悬浮列车的优特点和国际发展战略整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随着速度的显着提高。20世纪在这方面的成就尤为突出,飞机、汽车与火车均在不断刷新其速度记录,特别令人瞩目的是出现了高速磁悬浮列车。它的高速发展将使人类地面客运的速度在21世纪前、中期可以达到500公里/时的新水平。第一条轮轨铁路出现在1825年,经过140年努力,其运营速度才突破200公里/时,由200公里/时到300公里/时又花了近30年。虽然技术还在完善与发展,但继续提高速度的余地已不大,因受到了用轮轨支撑和受电弓供电的限制。
继续努力改善中国科学院院士增选工作
陆光
科技导报 , 2010,
Abstract:
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