oalib

Publish in OALib Journal

ISSN: 2333-9721

APC: Only $99

Submit

Any time

2019 ( 4 )

2018 ( 47 )

2017 ( 55 )

2016 ( 51 )

Custom range...

Search Results: 1 - 10 of 2198 matches for " 重型柴油机 "
All listed articles are free for downloading (OA Articles)
Page 1 /2198
Display every page Item
重型柴油机进气预混甲醇实现国Ⅳ排放标准研究
魏立江,马雁,韩国鹏,姜淑君,李云强,姚春德
农业机械学报 , 2015, DOI: 10.6041/j.issn.1000-1298.2015.06.039
Abstract: 在一台6缸重型柴油机上,进行了进气预混甲醇/柴油双燃料(PMDDF)燃烧、结合氧化催化转换器(DOC)和微粒氧化催化转换器(POC)实现国Ⅳ排放标准的研究。同时还对进气预混甲醇对发动机燃烧过程以及燃油经济性的影响进行了研究。结果表明:在发动机动力性保持不变的情况下,按照排放法规的检测方法,采用PMDDF模式,仅使用DOC+POC可以使原机的排放从国Ⅲ提升到国Ⅳ水平,且综合当量燃油消耗率相比原机基本不变。研究中还发现,随着甲醇替代率的增加,PMDDF模式的着火滞燃期延长,燃烧持续期缩短。在大负荷时,PMDDF模式的当量比油耗低于原机,而小负荷时略高于原机。
燃烧室和喷油器结构对重型柴油机性能与排放的影响
司鹏鹍,陈贵升,王鑫,毛斌,郑尊清,尧命发
农业机械学报 , 2013, DOI: 10.6041/j.issn.1000-1298.2013.11.003
Abstract: 在一台两级增压共轨重型柴油机上,重点研究燃烧室与喷油器结构参数、废气再循环(EGR)参数等因素对燃烧过程、性能和排放特性的影响。数值模拟结果表明,相比原机燃烧室(CR17.5),CR16.8和CR16.2的缸内混合气湍动能增大,油气混合更为均匀。试验结果表明,相比CR17.5和CR16.2,CR16.8能有效提高燃烧反应速率、缩短燃烧持续期而降低有效燃油消耗率(BSFC),CR16.2因压缩比降低过大,BSFC最高。综合数值模拟与试验结果发现,大负荷等EGR率时,CR17.5的NOx和碳烟(soot)生成量最高,但最终的碳烟排放量低于CR16.2。CR16.8缸内湍动能最高,NOx与碳烟之间的折衷关系明显改善。喷油器优化匹配试验结果表明,相比原机直孔喷油器,带倒锥度喷孔且孔径减小的喷油器S4和S5能显著降低碳烟,明显改善NOx与碳烟之间的折衷关系。
重型柴油车实际道路油耗与排放模拟及其应用研究
黄成,陈长虹,楼狄明,郑晓鸿,谭丕强,胡志远,李博
环境科学学报 , 2010,
Abstract: 基于实际行驶状态下重型车动力需求和传动系统变化规律,建立了重型柴油车整车的瞬态油耗和排放模拟方法,可实现整车发动机工况及油耗与排放的实时模拟.为验证模型的有效性,利用重型车车载排放测试手段,以柴油公交车为研究案例,模拟并验证了车辆在实际运营线路上的油耗与排放水平.公交车综合线路实测百公里油耗为16.38L,NOx、CO和THC排放因子分别为4.44、3.35、1.96g·km-1,模拟结果与实测值基本吻合,其油耗与排放因子与实测值之比均在1.06倍左右.模拟结果显示,实测公交车怠速、NOx控制区及其它区域工况点分别占32.6%、7.1%和60.4%,增加10t负载或提高1.5倍车速可使发动机负荷利用率上升,控制区比例上升至18.4%和18.8%,同时增加负载和提高车速,控制区工况可提高至33.9%.相应地,增加负载或提高车速情景分别使车辆油耗与排放上升至1.5~1.7倍和1.6~1.8倍,同时增加负载和提高车速,油耗与排放可增至2.5倍~3.0倍,控制区油耗与排放比例均有大幅度上升.总体上,该模型方法可以为评价和研究重型柴油车在实际道路上的能耗及其排放状况提供新的模拟方法和分析手段.
高原环境重型车用柴油机热负荷性能分析
内燃机工程 , 2012,
Abstract: ?以高原修正的广安博之喷雾模型为基础,建立具有环境适应性的某特种车辆柴油机缸内燃烧与冷却系统传热耦合模型。海拔3700m的实车试验表明:模型最大误差在4.3%以内。在不改变发动机部件的前提下,通过调整柴油机供油提前角和最大循环供油量,可改善高原运行时特种车辆柴油机的热负荷。试验结果表明:在海拔4000m时,供油提前角提前4°ca可使涡前温度最高下降30℃,活塞表面温度最高下降15℃,且表面温度场分布稍有改善,但缸内温度峰值上升20℃;在满足任务工况功率需求的基础上,供油量调整螺钉拧入角度为255°时,热负荷参数满足发动机控制参数要求。
?利用plief技术对重型柴油机类似环境条件下着火时刻柴油喷雾结构和浓度场的定量研究
?郭红松
燃烧科学与技术 , 2011,
Abstract: ?利用复合激光诱导荧光技术在定容燃烧弹内定量研究了环境温度、环境密度、氧体积分数等对重型柴油机相似环境条件下着火时刻柴油喷雾结构和浓度场的影响.实验中,环境密度为20~60kg/m3,氧体积分数为15%~21%.研究发现,重型柴油机相似环境条件下着火时刻柴油喷雾液核区同时存在当量比相对较高的气相喷雾;喷雾充分发展后,液核区、气相喷雾浓混区、气相喷雾低温核区基本重叠;降低氧体积分数着火时刻气相喷雾头部稀混区燃油比例大幅提高;降低环境温度到800k,着火时刻气相喷雾不存在浓混区,气相喷雾头部大部分燃油处于当量比[0,1].
现代乘用车柴油机技术
发表于《中国工程科学》2009年11期,引自
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_zggckx200911005.aspx  [PDF]

韩志玉
QianRen·Energy (QRE) , 2014,
Abstract:
市场需求、排放法规、燃油经济性、客户满意度和成本是影响车用发动机技术发展的主要因素。与汽油机相比,现代柴油机在上述方面大都具有一定的优势,因此现代柴油机技术已成为乘用车发动机技术发展的一个重要方向。目前我国乘用车柴油机与国际先进水平仍存在很大的差距,亟需突破包括高效清洁燃烧技术、电子控制燃油喷射系统、发动机管理及标定技术等技术难点。建议自主开发低油耗、低污染物排放的高效清洁乘用车柴油动力,以满足我国未来乘用车大市场的需求。
There are some dominant factors which affect the technology development of diesel engines, including market requirement, emission regulation, fuel economy, customer satisfaction and cost. In the above aspects, modern diesel engines have advantages over gasoline engines, therefore advanced diesel technology is an important direction for passenger car engines. At present there is a visible gap in the diesel engine technology for passenger cars between China and foreign developed countries. In order to realize independent development of advanced diesel engines with low fuel consumption and pollutant emissions, and meet the need of the future passenger car market in China, it becomes urgent to break through the difficulties in the technology of modern diesel engines, such as high-efficient and clean combustion, electronic controlled fuel injection, engine management, engine and vehicle calibration, etc.
柴油/甲醇双燃料车辆道路运行特性
刘军恒, 姚安仁, 姚春德, 孙霞, 袁承志
中国公路学报 , 2015,
Abstract: ?为了给柴油/甲醇双燃料(DMDF)汽车的推广应用提供新的经验,同时减少柴油的消耗量,在高压共轨柴油机上增加了一套甲醇喷射系统,通过进气预混甲醇的方法实现双燃料模式运行,将其安装在1辆装有额定负载的重型牵引车辆上,研究双燃料汽车的道路运行特性。对比了车辆在纯柴油模式和双燃料模式下的燃油经济性、加速性能和烟度排放。结果表明:与原型车辆在纯柴油模式下的运行相比,DMDF车辆的加速性能略优,从40km·h-1到70km·h-1的加速时间减少了1.25s;甲醇对柴油的平均替代率为33.28%,替换等热值柴油所需的甲醇体积比值约为1.44,DMDF车辆的燃料热效率提高了11.89%;自由加速烟度减少了46.3%,加速过程中无可见黑烟。
重型柴油机nox尿素scr混合器的设计与试验研究
内燃机工程 , 2012,
Abstract: ?设计了2种紧凑型混合器,分别为带4个叶片的混合器1和带4组叶片对(8个叶片)的混合器2。试验用u型管和傅里叶变换红外光谱仪研究了混合器对压力损失和nox转化效率的影响。试验结果表明:排气流量、排气管管径对压力损失影响较大,而温度对压力损失影响较小;混合器2的压力损失比混合器1的小;混合器使nox转化效率最大提高约10%;混合器安装在喷嘴后端比安装在喷嘴前端时的nox转化效率高;无混合器时外径63mm排气管对应的nox转化效率比外径76mm排气管对应的nox转化效率提高约8%。
利用plief技术对重型柴油机类似环境条件下柴油喷雾特性和浓度场的定量研究
内燃机工程 , 2012,
Abstract: ?利用复合激光诱导荧光技术在定容弹内定量研究了环境温度、环境密度、氧浓度等对重型柴油机类似环境条件下柴油喷雾特性和浓度场的影响。试验中,环境密度为20~100kg/m3,氧浓度为15%~21%,喷油压力为100~220mpa。研究发现,提高环境密度,最大液核长度显著缩短;减小喷孔直径,液核最大长度呈线性下降。降低环境温度或提高喷油压力可以弥补减小喷孔直径或提高环境密度对贯穿距离的影响。在增加充分发展期气相喷雾稀混区燃油比例方面,减小喷孔直径、降低环境温度、提高环境密度和提高喷油压力具有相互替代性。
不同egr循环方式对重型柴油机燃烧与排放特性的影响
陈贵升,吴伟,沈颖刚,尧命发,郑尊清,张韦
内燃机工程 , 2014,
Abstract: ?针对一台共轨重型柴油机,从提升废气再循环(exhaustgasrecycling,egr)循环能力的角度研究了基于二级增压系统的高压egr(hp-egr)、低压egr(lp-egr)及基于lp-egr的高、低级涡轮间废气能量分配对柴油机燃烧过程、性能和排放的影响规律。研究结果表明:与hp-egr相比,lp-egr受转速和负荷的影响减小,能够显著提升egr的循环能力,使柴油机在更宽广的egr率区域内运行,并将氮氧化物(nox)降至更低水平;采用hpegr时,涡前压力随egr率增加呈线性下降,但lp-egr的涡前压力与进气压力变化较小,同时在低速中、高负荷时获得较高的空燃比,并显著改善nox排放与有效燃油消耗率(brakespecificfuelconsumption,bsfc)和nox与碳烟排放的平衡关系;在中、高转速高负荷时,hp-egr进/排气压差随egr率增加逐渐下降并更加低于lp-egr,nox-bsfc的平衡关系显著改善;而lp-egr通过适当增大废气旁通阀开度能有效降低bsfc,同时对nox碳烟的平衡关系影响较小,但低转速高负荷时应采用关闭旁通阀的控制策略。
Page 1 /2198
Display every page Item


Home
Copyright © 2008-2017 Open Access Library. All rights reserved.