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沥青路面弯沉粘弹性响应影响因素分析
赵延庆,
武汉理工大学学报 , 2009,
Abstract: ?对沥青路面进行粘弹性力学分析能更好的反映其实际的工作状态。计算了典型3层沥青路面结构路表弯沉的粘弹性响应,分析了沥青层厚度、基层厚度、基层模量和土基模量等对其的影响。分析表明该四种因素的值增加时,不同时间点的路表弯沉减少。随着沥青层厚度的增加,基层类型对路表弯沉粘弹性响应的影响减少,弯沉随时间的增长速率则增加,而当基层厚度增加时,弯沉的增长速率则减少。增加土基模量比增加半刚性基层模量对减少弯沉粘弹性响应的效果更明显。
基于粗集料表面纹理特性的沥青混合料性能研究
陈国明,
公路交通科技 , 2007,
Abstract: 目前缺乏对集料表面纹理的直接定量测量和评定方法,基于光纤传感法设计了激光轮廓仪,直接测量了7种不同粗集料的表面纹理,应用算术平均偏差Rα对集料表面纹理进行了定量评定,并对集料表面纹理的粗糙度进行了简单的分类,最后通过沥青混合料力学性能试验对测量和评定结果进行了验证。结果表明,采用激光轮廓仪能够直接、准确地测量集料表面纹理;算术平均偏差对集料表面纹理的评定是合理有效的;其他条件相同的情况下,粗集料表面纹理的Rα值越大,沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性能越好。
硬质沥青混合料的动态黏弹特性
董雨明,
公路交通科技 , 2015,
Abstract: 采用两种硬质沥青胶结料和粗、细两个级配设计了4种硬质沥青混合料,研究了其高温、低温、水稳定性,在此基础上,采用7个温度条件动态模量试验研究了硬质沥青混合料的动态黏弹特性,确定了基于反曲函数的黏弹模型,建立了动态模量主曲线,研究结果显示,硬质沥青混合料高温性能优异,低温性能和水稳定性均可满足现行规范的要求.在10-3~104Hz频率范围内,骨架级配混合料动态模量高于悬浮级配.基于CAM模型的黏弹分析发现,硬质沥青混合料玻璃态复数模量均表现为骨架级配的大于悬浮级配,而交叉频率均表现为悬浮级配的大于骨架级配,说明悬浮级配硬质沥青混合料低温性能优于骨架级配.
TPS改性剂对高粘沥青性能的影响
陈瑶,,陈克群
哈尔滨工业大学学报 , 2012, DOI: 10.11918/j.issn.0367-6234.2012.06.019
Abstract: 为制备适于我国排水性沥青路面应用的高粘沥青,通过室内试验研究高粘沥青添加剂TPS对两种不同油源的90#基质沥青的改性效果.以60℃黏度作为评价高粘沥青的关键指标,重点研究TPS掺量变化对改性沥青60℃黏度及其他物理性能的影响规律.结果表明:TPS对两种不同油源的基质沥青的改性效果差异较大,尤其对于60℃动力黏度指标,在相同TPS掺量下,基质沥青的沥青质含量越大,改性沥青的60℃黏度越大,二者的配伍性较好,推荐TPS掺量(质量分数)为14%~16%,此时改性沥青胶结料的60℃黏度增长迅速,能够满足高粘沥青的黏度要求,且改性沥青胶结料的感温性、高温稳定性与低温抗裂性、弹性恢复能力等都得到了较大程度的提高.
考虑触变性的沥青疲劳过程分析
单丽岩,
中国公路学报 , 2012,
Abstract: ?为了深入研究沥青的疲劳机理,解决现有沥青疲劳机理中没有考虑触变性的影响这一关键问题,对4种沥青进行了稳态剪切试验、疲劳试验和愈合试验。根据试验结果建立了沥青的触变模型,分析了触变性对沥青疲劳过程的影响,并将触变性的影响从沥青的疲劳过程中分离出来。试验结果表明:指数触变模型可以较好地拟合稳态剪切试验下沥青粘度与剪切时间的关系;沥青抗剪切能力随着间歇时间的增加逐渐恢复;沥青的动态模量-相位角关系曲线可以较好地反映触变性对沥青疲劳过程的影响;触变性影响分离前后,沥青的疲劳曲线存在明显差别,因此仅依据损伤机理研究沥青的疲劳是不合理的,应综合考虑损伤和触变性在沥青疲劳过程中发挥的作用。
剪切疲劳荷载下无砟轨道灌缝胶低温粘附特性
薛恒潇,
- , 2018, DOI: 10.11918/j.issn.0367-6234.201704021
Abstract: 为研究无砟轨道聚氨酯灌缝胶在剪切疲劳荷载下粘附性能发展规律,依据灌缝胶工况开发了剪切疲劳试验及低温粘附特性直接拉伸试验,对经不同次数剪切疲劳加载的粘附性试件进行直接低温拉伸试验,分析剪切疲劳前后不同灌缝胶最大拉力、破坏位移指标的变化规律,及拉力-位移曲线的发展特性.结果表明:对未经疲劳加载的灌缝胶,材料异氰酸酯指数R与粘附强度呈正相关,与粘附抗变形能力呈负相关;疲劳加载后,R与材料抗疲劳性能呈负相关;疲劳加载初期,R较小的灌缝胶因体系内链段取向而出现粘附性能提高、离散性变大现象;疲劳加载过程中,由于材料内部介质不连续导致最大拉力指标稳定性优于破坏位移;随剪切疲劳加载次数增加,材料内部损伤累积破坏了粘附整体性,使失效模式由脆性破坏趋向于韧性破坏;基于试验结果,推荐抗剪切疲劳性能较好灌缝胶R宜在1.7~2.5之间.
To research the adhesive properties of polyurethane sealant under shear fatigue loading, a test method for evaluating the adhesive properties of sealants was developed based on the in-situ working condition. Direct tension tests at low temperature were conducted on the samples subjected to various shear fatigue cycles, the effects of various sealants on the maximum tensile force, failure displacement and force-displacement curves were analyzed and compared between experienced and un-experienced shear fatigue loading. The results show that the isocyanate index R of the samples un-experienced shear fatigue loading presents the positive correlation with bonding strength, and negative correlation with deformation resistivity. However, the R value presents a negative correlation with fatigue resistivity of sealants for the samples experienced shear fatigue loading. The adhesive properties and discreteness of sealants were improved due to chain orientation within sealants at the initial period of fatigue cycles. During the fatigue cycles, the stability of maximum force index is superior to the failure displacement due to the discontinuous medium of sealant body. As the increase of fatigue cycles, the accumulation of damage breaks the integrality of the bonding interface, which leads to the change of failure mode from brittle failure to ductile failure. Based on the test results, the sealants with R values between 1.7~2.5 could present better shear fatigue resistance performances.
硅藻土改性沥青混合料低温抗裂性能研究
张兴友,胡光艳,
公路交通科技 , 2006,
Abstract: 将硅藻土掺配在沥青混凝土中,可以改善沥青混合料的物理力学性能,提高路面工程质量。为了确保硅藻土改性沥青混合料的低温抗裂性能,就必须用试验方法来评定它在低温下的性能。通过两种不同的硅藻土,采用压缩应变能、弯曲应变能的方法,进行硅藻土改性沥青低温性能研究。通过室内试验,证明硅藻土改性沥青混合料能够显著改善低温抗裂性能,硅藻土是一种非常好的改性剂。
硅藻土化学成分对沥青高温性能的影响因素分析
张兴友,,王哲人
公路交通科技 , 2005,
Abstract: 硅藻精土作为一种新型沥青改性材料,掺配在沥青混凝土中,可以改善沥青混合料的物理力学性能,提高路面工程质量。本文通过4种不同的硅藻土,进行硅改沥青高温性能研究,并运用灰色系统关联度分析方法,找出硅藻土化学成分影响沥青高温性能的主要因素,从而确定硅藻土作为改性剂的基本化学成分。
乳化沥青冷再生混合料的室内设计与性能评价研究
董泽蛟,,曹丽萍
公路交通科技 , 2006,
Abstract: 针对乳化沥青冷再生混合料初期易松散破坏的特点,文中提出了新的设计和性能评价方法。设计方法采用Su-perpave体积设计法,并给出合适的室内成型工艺;混合料性能的评价分两阶段成型初期,采用修正肯塔堡飞散试验和冻融劈裂试验分别评价混合料的初期抗松散性和其中存在的水对路用性能的影响;成型后期,采用车辙、冻融劈裂、小梁弯曲来控制混合料的长期路用性能。最后,采用该方法对实际工程材料进行了验证,取得了较好的效果。
几种矿粉指标与沥青胶浆的关联分析
邵显智,,孙立军
公路交通科技 , 2005,
Abstract: 由矿粉和沥青组成的沥青胶浆是沥青混合料最重要的一种组成部分。虽然矿粉的用量在沥青混合料中所占的比重并不大,但在工程实践中经常会因为矿粉种类的改变而导致沥青混合料的路用性能产生很大的变化。本文采用灰色关联分析的方法,针对沥青胶浆的高、低温宏观性能与矿粉几种不同指标的关联度进行分析,得出这几种不同指标对沥青胶浆影响程度的大小关系。在评价沥青胶浆宏观路用性能时,用车辙因子表征胶浆的高温性能,粘度来表征低温性能。从而得出在矿粉的这几种不同指标中,平均粒径对沥青胶浆的路用性能影响最大,密度其次,随后是0.02mm以下的颗粒含量和矿物组成,影响程度最小的是比表面积。这对于研究和改善沥青胶浆乃至沥青混合料的路用性能具有重要的指导作用。
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