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区域价值链攀升与新型工业化
李伟舵,洪山,
科技进步与对策 , 2009,
Abstract: 现有讨论新型工业化的文献,并没有给出具体到区域层面的产业整合、实现新型工业化的具体策略。而问题的根本原因,就是对新型工业化的本质认识不够深刻。新型工业化并不等于优先发展某些高科技产业,并不是高科技产业足够多,新型工业化就建立起来了,真正的新型工业化是建立在各产业充分发展的基础之上的,是建立在资本要素充分积累基础上的真正的技术水平的提高,是由产业持续发展一步步推动起来的。价值链新型工业化高科技产业
加强考核促进学生主动全面发展
一梅,
科技进步与对策 , 2002,
Abstract: 培养高质量人才,是高等教育学的根本宗旨,也是大学办学的发展目标,要达到这一目标,就要对学生全面实施素质教育,围绕着素质教育的目标我们制定出量化学生综合素质的评价指标,通过这一评价体系对人才的培养和全面发展进行反馈督导,逐步形成为学生的自觉行动,使素质教育由虚变实,由软变硬。大学生素质教育教育考核学生全面发展
风障对桥塔附近桥面汽车气动力特性的影响
王达磊,,马如
工程力学 , 2013, DOI: 10.6052/j.issn.1000-4750.2012.10.0784
Abstract: 强横风下大跨缆索承重桥梁的桥塔附近桥面风环境交替变化显著,极易导致汽车侧向失稳事故,针对途经桥塔附近桥面汽车气动力特性的研究对评价汽车侧向操纵稳定性尤为重要。该文进行了某分离钢箱梁斜拉桥独柱式桥塔附近桥面汽车模型测力风洞试验,获得了横风下汽车途经桥面不同位置时气动力特性的一般规律。设置风障前后桥塔附近桥面汽车气动力系数对比分析表明:风障可显著减小该类桥型塔区桥面汽车的侧力系数和横摆力矩系数,可减小大体量汽车的侧倾力矩系数和中、小体量汽车横摆力矩系数的变化幅值,风障对提高大风天途经桥塔附近桥面汽车的侧向稳定性作用明显。
自锚式悬索桥合理成桥状态的实用计算方法
李小年,张小月,马如,
公路交通科技 , 2013,
Abstract: 合理确定吊索张力及主缆线形是自锚式悬索桥设计中的关键问题。基于加劲梁的受力特性,推导了用于吊索张力优化的刚性支承连续梁法;从悬索的基本平衡微分方程出发,提出了主缆线形计算的梁比拟法;两者结合使用,通过常用的杆系结构线性分析程序即可进行吊索力优化及主缆线形计算,从而确定自锚式悬索桥的合理成桥状态。算例分析表明,实用方法的力学意义明确、操作简单且计算精度高,可在设计实践中推广。
基于分项安全系数的混凝土桥梁耐久性设计方法研究
,冯师蓉,马如
公路交通科技 , 2014,
Abstract: 从现有的混凝土结构耐久性研究成果出发,以实现混凝土桥梁设计使用寿命作为耐久性设计的目标,结合混凝土桥梁的结构设计特点,提出了一套实用耐久性设计方法。通过相关内容的文献收集、整理及结果分析,确定了引起结构性能退化的主要耐久性作用及其极限状态,系统总结了现有耐久性设计理论和方法,提出了基于分项安全系数的耐久性设计理论和设计方法,将环境作用的影响作为荷载,采用结构设计规范常用的荷载与抗力的关系式,引入分项安全系数,针对影响混凝土桥梁耐久性能的主要环境作用建立了对应的极限状态方程,进行耐久性极限状态的验算,并详细论述了相关安全参数的意义和取值范围。最后以碳化作用为例进行了耐久性验算。
多塔连跨悬索桥基频估算实用公式
王本劲,马如,
公路交通科技 , 2012,
Abstract: 多塔连跨悬索桥的动力特性与中塔刚度、主跨数目等设计参数密切相关,而我国现有规范中的悬索桥基频估算公式是基于单跨悬索桥推导的,无法体现这些设计参数的影响,故不适用于多塔连跨悬索桥.基于能量原理,提出了多塔连跨悬索桥的竖弯和扭转自由振动基本方程,并通过修正振型基函数的Rayleigh法求解,得到了多塔连跨悬索桥的基频估算公式.考虑到工程实用性,通过量级分析略去了公式中的次要项,并对设计中难以获得的部分参数进行了近似处理,得到了多塔连跨悬索桥基频估算实用公式.最后给出了中塔刚度、主跨数、中塔约束条件、跨径等多个设计参数变化下的多塔连跨悬索桥算例.通过估算公式结果与有限元模型计算结果的对比表明,该基频估算实用公式有较高的精度,在多塔连跨悬索桥的初步设计阶段有较好的应用价值.
苏通大桥运营阶段车辆荷载识别及其特性
,马如,许艳梅
重庆交通大学学报(自然科学版) , 2013, DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.01
Abstract: :?车辆荷载是桥梁承受最主要的活荷载。对于大跨径桥梁正交异性钢箱梁而言,车辆荷载对其疲劳特性将产生非常明显的影响,在长期车辆反复作用下,钢箱梁的疲劳问题日益突出。为了更好预测正交异性钢箱梁的疲劳特性,必须充分了解车辆荷载特性。以苏通大桥为背景,通过对收费系统数据的统计分析,获得了车辆荷载特性。同时,利用桥梁监控设备,结合动态图像识别技术,获得了大桥车辆横向分布规律。相关研究手段和方法,可为缺乏WIM系统的大型桥梁提供参考。
爆炸荷载作用下斜拉桥的结构特性
张涛,马如,
重庆交通大学学报(自然科学版) , 2013, DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.14
Abstract: :?以大跨径斜拉桥为例,运用流固耦合分析得到了不同等级炸药在内车道以及外车道爆炸后主梁承受的爆炸荷载力。建立混凝土箱梁、钢箱梁局部分析模型,分析不同等级爆炸发生后主梁的损伤。结果表明:主梁损伤范围主要受主梁类型以及爆炸质量影响,与爆炸发生水平位置的关联度很小。进一步建立全桥分析模型,根据爆炸荷载时域模型,开展了动力响应分析。结果表明:振动作用下主梁轴向应力变化很小,靠近爆炸点附近的拉索有较高的断索风险。
Internet动态节点特性的层级相关性研究
赵海,刘怡文,,
东北大学学报:自然科学版 , 2014, DOI: 10.3969/j.issn.1005-3026.2014.02.010
Abstract: 为了探究Internet拓扑动态节点演化特征的层级相关性,基于CAIDA项目授权的海量数据,结合网络科学的思想,分析了不同尺度下网络结构的演化机制.针对IP级与AS级拓扑,对层级与节点动态特性的相关性进行了分析,其中包括新生与消亡节点的动态变化比例、偏好依附、稳定连接数目等多个特性.结果表明:IP级拓扑节点的新陈代谢比AS级旺盛,IP级拓扑新生节点的非优先连接“偏好”比AS级稳定,新生连接中IP级拓扑的稳定连接数较多.IP级与AS级动态节点的演化有本质不同,为理解Internet的演化机制提供了基础.
Fe3+离子对硅酸体系聚合行为的影响
,申星梅,李辽沙
过程工程学报 , 2013,
Abstract: 向不含金属离子的硅酸体系中加入Fe3+离子,研究了体系胶凝时间、溶胶粒径、凝胶比表面积、官能团及热稳定性的变化.结果表明,加入Fe3+降低了体系pH值;初始pH≤2时,Fe3+起促凝作用,初始pH≥3时,Fe3+起缓凝作用.初始pH=2时,放置24h溶胶粒径随Fe3+浓度增加而增大,凝胶比表面积逐渐增大,Fe3+浓度为0.03mol/L时粒径为444nm,比表面积为1500m2/g;初始pH=3时,放置24h溶胶粒径随Fe3+浓度增加呈先增大后减小的趋势,最大粒径达379nm,而凝胶比表面积逐渐减小,Fe3+浓度为0.03mol/L时为81m2/g.Fe3+引起聚硅酸网络结构变形,导致凝胶部分吸收峰强度减弱和移位及凝胶结合水减少和晶化转变峰变弱.
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