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青藏高原风火山地区季节融化层的冻胀性
长江
冰川冻土 , 1983,
Abstract: 在负温条件下,潮湿、松散土层冻结时,其外观表现为土体体积增大,而内在的变化则是由于水(土中及外界补给水分)冻结成冰晶,形成冰之集合体的过程。导致土体冻胀的因素甚多,包括土质、水分状态、负温环境、水和土的含盐量、土层上部压力等等。这些因素综合地决定并影响着某地区土的冻胀性。
我国冻土融化压缩性研究
长江
冰川冻土 , 1988,
Abstract: 冻土中的热交换是冻土生存与消融最重要的因素。随着国民经济建设的发展,改变了多年冻土及季节冻土区建筑物热量和地面条件,从而加速了冻土中热迁移过程。防止冻土融化是保持多年冻土地基强度的重要措施。然而,当冻土的融化不能防止时,对冻土融化固结特性的研究就成为冻土力学研究的主要课题,其中包括冻土的融化下沉系数、融化速率、压缩系数,以及它们与冻土基本物理指标间的关系等。建筑实践经验告诉我们,融沉破坏是多年冻土区建筑物冻害的主要原因.对季节冻土区工民建筑物浅基的实施,冻土融化下沉性则成为基础埋置深度设计的重要依据。
12-16岁聋哑儿童智力发展水平的实验研究
长江
心里发展与教育 , 1988,
Abstract: 有关聋哑儿童心理发展水平及其特点的研究多年来一直是我国心理学研究领域中的一片荒原,特别是关于聋哑儿童的思维或智力方面的调查实验,则更少有人涉足。其原因不仅仅是由于对这些被试施测有一定的困难,更主要的是因为没有合适的测试工具或材料。
论法向冻胀力与压板面积的关系(法向冻胀力边界效应之一)
长江,俞崇云
冰川冻土 , 1982,
Abstract: 人们对土冻结时作用于基础底板上的法向冻胀力已经研究了几十年,提出了许多试验数据。例如,B·○·奥尔洛夫测得法向冻胀力的最大值为50—60公斤/平方厘米[1](基底面积为200平方厘米);木下城一取得的最大值为47公斤/平方厘米[2](基底面积为113.1平方厘米);潘纳的试验结果为18.6公斤/平方厘米[3](基底面积为>30.6平方厘米);我国测得的数据为11公斤/平方厘米[4](基底面积为2,500平方厘米)及59.9公斤/平方厘米[5](基底面积为19.6平方厘米)等等。笔者曾在野外及实验室中开展过大量的法向冻胀力值的测定及其影响因素的研究,探索这些巨大值存在的真实性。本文仅就压板面积对法向冻胀力的影响作以下论述。
冻土变化与青藏公路的稳定性问题
吴青柏,长江
冰川冻土 , 1995,
Abstract: 气候转暖和人类活动对青藏公路沿线的多年冻土产生了很大影响,使多年冻土地温升高,厚度减薄,岛状多年冻土向北推移等,这些变化严重地于扰和影响了青藏公路的稳定性。考虑到这些变化和工程稳定性,青藏公路稳定性可分为6个带极不稳定带;稳定带;基本稳定带;基本稳定过渡带;不稳定带;极不稳定带。
季节冻土的融化压缩特性
长江,程恩远
冰川冻土 , 1987,
Abstract: 在大庆地区采取了千余个季节冻土的原状土样进行室内融化压缩试验。依据使用特点,试验采用两种方法一是先融化后压缩,二是融化与压缩同时进行。试验表明,两种方法的试验结果有一定的差异。季节冻土和多年冻土之间的融化压缩特性具有良好的共性关系,但它们之间亦有一些差异,工程设计选值时应予足够的注意。
超载压力对浅基础冻胀的影响
长江,俞崇云
冰川冻土 , 1990,
Abstract: 本文研究了荷载(小于200kPa)对浅基础地基土冻胀变形的抑制作用。试验表明,在外荷载为200kPa时,极强冻胀性地段的冻胀量可减少44-52%。最小抑制冻胀带的厚度可达80cm左右。依试验结果,给出了荷载(0-200kPa)对不同冻胀性地基土冻胀的抑制系数,以此可以推算基底下冻土层的冻胀衰减量。
建立青藏铁路多年冻土区工程的监测体系的必要性
答治华,长江
铁道工程学报 , 2002,
Abstract: ?青藏高原多年冻土对环境热状态变化的敏感性大。为确保铁路安全稳定地运行,就要求及早对多年冻土地基状态及建筑在其上的铁路构筑物进行长期监测,深入、及时地发展和预测铁路沿线冻土工程地质条件变化及其演变规律,系统地控制它的动态变化及其对线路各构筑物产生不良作用,同时验证相关设计方案、结构形式、施工处理措施等在实际工程中的应用效果,对冻融变形病害段的预测及工程措施分析评估,建立相应病害条件下的防治对策,以便在青藏铁路投入运营后,多年冻土路基的稳定性能得到及时、主动和有效控制。
青藏公路路基变形分析
俞祁浩,刘永智,长江
冰川冻土 , 2002,
Abstract: 为研究青藏公路多年冻土人为上限在退化过程中对路基变形产生的影响过程和程度,在唐古拉山以南选择了3处具有代表性的路面进行了为期2a的路面变形观测.资料表明,在多年冻土人为上限退化过程中随着公路路基结构、冻土类型的不同,路基变形从冻胀和融沉过程、冻胀量和融沉量、发生的时间都有很大的不同.在高含冰量多年冻土区采用半挖半填结构产生的路基变形最为剧烈,在含冰量相对少且采用较高路堤结构的地段路基变形过程相对平缓.同时结合探地雷达的勘察结果对路基下的融化区、多年冻土区的内部结构进行了分析.结果显示,多年冻土人为上限的下移、地下冰的融化会在多年冻土人为上限以上的地质体中导致较强烈的层间错动和扰动.
冻结砂试金矿验的水针研解冻究法室内试验研究
长江,吴青柏,俞学云
黄金科学技术 , 1992,
Abstract:
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