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基于无网格法的沥青路面三维瞬态温度场和车辆荷载耦合
姚莉莉,
公路交通科技 , 2011,
Abstract: 无网格法是近年来迅速发展的一种新型数值计算方法,但目前沥青路面结构温度场和应力场的计算分析多采用有限元方法。为了将无网格法应用到该领域,基于变分原理推出了沥青路面瞬态温度场和应力场计算的无网格法公式,采用罚函数法处理本质边界条件。针对工程实例,编制了无网格法程序,建立数值计算模型并进行模拟分析。计算结果与现场实测数据和有限元分析结果吻合较好,且计算精度高于有限元方法。结果表明无网格法应用于沥青路面结构温度场和应力场的计算分析是可行的,供工程技术人员参考。
探地雷达对路面板脱空现象检测时的信号分析与处理
姜洪,
公路交通科技 , 2010,
Abstract: 基于探地雷达对水泥混凝土路面板探测原理,推导出当路面板下出现脱空时反射波传播发生变化的时差公式。分析路用探地雷达检测时的回波信号,针对由于噪声而出现的各种杂波信号,提出滤波处理方法,保留有用的回波信号。利用小波分析方法,对山东烟台—威海高速公路试验段探地雷达实地检测所得信号进行分析,剔除各种误差,以准确测得脱空厚度。结果表明,采用探地雷达方法具有快速、无损、精度高等优点。
基于沥青加铺层结构疲劳寿命的夹层位置确定
王朝辉,
中国公路学报 , 2008,
Abstract: ?为探索格栅夹层在沥青加铺层结构中的最佳位置,用有限元软件分析夹层位置对夹层上下沥青加铺层结构应力、应变影响的规律,计算不同情况下的加铺层结构疲劳寿命;考虑加铺层厚度、加铺层模量、旧路当量回弹模量、格栅模量对格栅最佳位置的影响,进行正交试验分析;通过轮载模拟疲劳对比试验及铺筑试验路验证了所得结果的科学性和合理性,并提出夹层最佳位置设置建议。结果表明:当格栅夹层设置在距旧路表面1/6~1/3沥青加铺层厚度时,按不同方法预估的加铺层结构疲劳寿命远大于格栅设置于旧路表面;而且结构参数的变化基本不影响夹层的最佳位置。
无网格法在沥青路面瞬态温度场分析中的应用
姚莉莉,
长安大学学报(自然科学版) , 2011,
Abstract: 为了提高沥青路面温度场的计算精度,采用一种新方法――无网格法对其进行计算分析。根据传热学理论,基于变分原理推出了沥青路面瞬态温度场的无网格法计算公式,采用罚函数法处理本质边界条件。针对工程实例,编制无网格法程序,建立了数值计算模型并进行模拟分析。结果表明无网格法计算结果与现场实测数据最大误差不超过2.6%,且小于有限元方法最大误差的3.5%。
新加沥青标号对高掺量RAP再生混合料强度及疲劳性能的影响
Influence of new added asphalt grade on strength and fatigue performance of high percentage of RAP mixtures

李明欣,
- , 2017,
Abstract: 为了研究新加沥青标号的性能差异对高掺量回收沥青路面材料(RAP)再生沥青混合料强度和疲劳性能的影响,制备了3种不同类型的再生沥青混合料:新集料和70#沥青制备的AC-20沥青混合料;RAP掺量为50%并添加70#沥青的AC-20再生沥青混合料;RAP掺量为50%并添加90#沥青的AC-20再生沥青混合料(简称AC-20参照组、AC-20-50%RAP-70#和AC-20-50%RAP-90#,下同),3组沥青混合料采用相同的目标级配设计和沥青含量。通过强度试验和疲劳试验分析沥青混合料的性能;采用不同温度下单轴压缩试验和劈裂试验评价沥青混合料的强度;采用控制应变的UTM四点弯曲疲劳试验研究沥青混合料的疲劳性能;同时,根据再生沥青实测针入度和软化点的变化规律,探索利用公式预测再生沥青疲劳性能的可行性。研究结果表明:掺入50%RAP能使再生沥青混合料的强度提高,沥青混合料强度随试验温度升高而降低,在试验温度范围内,3组试件强度的高低排序不随试验温度变化而改变,AC-20-50%RAP-70#再生沥青混合料强度最高;再生混合料的疲劳性能与添加新沥青的标号有关,AC-20-50%RAP-90#再生沥青混合料疲劳性能最好,而AC-20-50%RAP-70#再生沥青混合料的疲劳寿命低于新制备沥青混合料,选用合适标号的新加沥青可有效改善再生沥青混合料的疲劳性能。
In order to study the influence of new added asphalt types’ performance difference on strength and fatigue performance of high percentage of RAP (reclaimed asphalt pavement) content recycled asphalt mixture, three different types of recycled asphalt mixtures were prepared in this study. The first mixture was AC-20 asphalt mixture made from new aggregates and 70# asphalt. The other two mixtures were AC-20 recycled asphalt mixtures with RAP content of 50% and addition of 70# and 90# asphalt, respectively (abbr. AC-20 reference group, AC-20-50%RAP-70#, AC-20-50%RAP-90#). Three mixture sets used the same target grading design and asphalt content. Performance of asphalt mixture was analyzed by strength and fatigue test. Strength of asphalt mixture was evaluated by uniaxial compression test and splitting test at different temperatures. Fatigue performance was evaluated by the UTM four-point bending fatigue test with controlled strain. Feasibility of using formula method to predict fatigue performance of recycled asphalt was also investigated based on the change of penetration and softening point of recycled asphalt. The results show that strength of recycled asphalt mixture can be improved by adding 50% RAP, and strength of asphalt mixture decreases with the increase of test temperature. Within the test temperature range, strength order of the three groups does not change with the increase of test temperature. AC-20 recycled asphalt mixture by adding 70# asphalt ranks the highest in strength. Fatigue performance of the regenerated mixture is related to the addition of the new asphalt type. AC-20 recycled mixture by adding 90# asphalt has the best fatigue performance, while fatigue life of the recycled mixture with 70# asphalt is lower than that of the reference asphalt mixture set. New asphalt with an appropriate asphalt grade can improve the fatigue performance of recycled asphalt mixture effectively
基于弯沉差与唧泥高度的板底脱空判别方法
,,王朝辉
公路交通科技 , 2008,
Abstract: 针对弯沉差和唧泥程度与板底脱空的关系在规范中并未有明确说明,且国内外研究也较少的情况,以烟台—威海高速路试验段为依托工程,对板底脱空的弯沉评价指标进行了理论计算,采用贝克曼梁弯沉仪(BB)和落锤式弯沉仪(FWD)对比测量,计算了同板板中、板边中点、板角弯沉差;通过对唧泥观测记录统计分析,提出了根据唧泥高度判别脱空程度的评定标准,分析了唧泥高度的影响因素及变化规律,结合实际钻芯检测数据,建立了唧泥高度与板底脱空量的对应关系。试验路的钻芯复核结果表明,基于唧泥高度的板底脱空判别方法具有较高的可信度和准确度。
季节冻土区风积沙土路基冻结过程中水热迁移数值分析
宋存牛,
冰川冻土 , 2007,
Abstract: 基于Harlan模型和Darcy定律,并考虑温度梯度对水分迁移影响、温度和含水量对水热参数影响以及各种环境气候因素的影响,建立了完全依赖气象资料和水热参数的风积沙土路基冻结过程中水热耦合迁移数学模型,采用全隐式有限差分格式和TDMA迭代法对内蒙古锡林浩特地区沙漠公路207国道K135+000处冻结期间路基水热迁移规律进行了数值模拟.结果表明该地区道路冻结深度随时间近似线性变化,冻结速度达到2~3cm·d-1,最大冻深为3m左右,冻融时间约为180d;水分迁移主要发生在冻结锋面附近,从未冻区向冻结区迁移,且随着冻结锋面前移,迁移量逐渐增大;整个冻融期间最大冻深底部层位含水量变化较大,路面下0~50cm范围内温度变化比较剧烈.
水泥混凝土路面薄层修补的收缩性能研究
张擎,,魏进
公路交通科技 , 2004,
Abstract: 新老混凝土界面收缩剪应力是水泥混凝土路面快速薄层修补的重要研究内容。收缩剪应力来源于新铺混凝土的收缩。本文分析了影响混凝土收缩的因素,通过进行混凝土板收缩试验,测定了混凝土板收缩。最后给出减小混凝土收缩的措施。
风积沙压实特性试验研究
袁玉卿,
岩石工程学报 , 2007,
Abstract: 风积沙是一种特殊的筑路材料,其压实特性是影响沙漠公路施工质量的重要因素。为了研究风积沙的压实特性,进行了筛分试验、标准重型击实试验和振动试验及野外现场试验。筛分试验结果表明:风积沙级配不良,沙粒均匀,粒径主要分布在0.25~0.074mm之间,属于细砂;击实曲线与常规工程材料显著不同,呈一个特殊的横写s型,干密度随含水率变化有两个峰值,揭示了风积沙在含水率为0和最佳含水率下,均可以达到最佳密实度的特有性质。振动试验表明:风积沙的最佳振动频率为45~50hz。现场试验进行机械优化配置,采用干压实工艺,试验压实度代表值达到了96%,效果良好。沙样的电镜扫描图显示,振动干压实后,风积沙微观结构良好,达到了预期的效果。
不同层位格栅加筋的沥青混凝土力学性能
刘建兰,王朝辉,
交通运输工程学报 , 2009,
Abstract: 为了分析格栅层位对加筋沥青混凝土力学性能影响的内在规律,分别制作不同层位格栅加筋的沥青混凝土轮碾成型试件和马歇尔成型试件,进行了混凝土层间剪切与层间拉拔试验,同时研究了格栅层位对加筋沥青混凝土强度性能的影响,并引入无量纲的韧性指数对劈裂强度试验进行评价。结果表明设格栅的沥青混凝土试件的力学性能都优于不设格栅的试件;在25℃和60℃的不同层位格栅加筋的沥青混凝土的层间抗剪能力相似;当格栅设于混凝土试件中间时,加筋沥青混凝土层间粘结能力最好,其抗压强度、抗压回弹模量及韧性最大;当格栅远离混凝土中间时,加筋混凝土的劈裂强度最大。
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