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从汶川地震灾害看现行国内外桥梁抗震设计方法
贡金鑫,王雪婷,张勤
大连理工大学学报 , 2009, DOI: 10.7511/dllgxb200905019
Abstract: 地震区的工程结构要进行抗震设计,所以地震发生后结构的破坏情况与抗震标准有密切关系.结合汶川地震桥梁的破坏情况,对我国、日本、美国、欧洲、新西兰等国抗震规范要求进行了分析.结果表明,汶川地震桥梁破坏的主要原因是实际烈度远大于设防烈度,但也与设计不符合规范要求及当时的桥梁抗震规范标准不高和一些因素考虑不周有关.新颁布的桥梁抗震设计细则设计方法与国外的桥梁抗震设计方法已经比较接近,但仍需要进一步改进.
从汶川地震中桥梁震害看现行国内外桥梁抗震设计方法(二)——抗震设计与构造
贡金鑫,张勤,王雪婷
公路交通科技 , 2010,
Abstract: 结合汶川地震桥梁的破坏情况,在文献[1]的基础上,对我国、日本、美国、欧洲、新西兰等规范的抗震设计方法进行了分析。对于能力设计,我国规范、美国Caltrans规范采用的超强系数相同,欧洲规范采用的值较大且考虑了轴压比的影响。在延性要求、强度和变形验算方面,各规范的规定差别很大,考虑到过大的残余变形修复比较困难,日本规范规定了震后要求的最大残余变形。在钢筋构造方面,美国规范对纵向和横向钢筋最小配筋率的规定比较简单,我国、欧洲和新西兰规范的规定考虑了轴压比的影响,欧洲规范和新西兰规范还对纵向钢筋不被压屈提出了要求。在其他抗震措施方面,各规范的规定也有很大不同。
桥梁钢结构的大气腐蚀特征
丁国清,蔡建军,张波
公路交通科技 , 2010,
Abstract: 论述了桥梁钢结构在大气环境中腐蚀特征。重点介绍了桥梁钢结构涂层、基体以及大桥不同部位在大气环境中腐蚀特点,指出研究桥梁钢结构在大气中腐蚀对于钢桥的防腐及安全评估具有重要意义。
从汶川地震桥梁震害看现行国内外桥梁的抗震设计方法(一)——抗震设防标准与地震计算
贡金鑫,张勤,王雪婷
公路交通科技 , 2010,
Abstract: 地震区的桥梁结构要进行抗震设计,所以地震发生后桥梁的破坏情况与抗震标准有密切的关系。为了解国外一些先进国家桥梁抗震设计规范的设防标准和设计方法,结合汶川地震桥梁的破坏情况,对我国、日本、美国、欧洲、新西兰等抗震规范的抗震设防标准、抗震等级和抗震计算方法进行了分析。所有国家的标准或规范都采用多个水准的抗震设计方法和多个抗震等级。对于不同抗震等级的桥梁,各国抗震考虑的方法是不同的,我国规范和美国规范采用不同的重要性系数同时考虑延性的影响,欧洲规范、新西兰规范只考虑重要性不考虑延性的影响,日本规范只考虑延性在地震计算方法,各国采用的反应谱的形状相似,在考虑场地类别、强度折减及近场效应方面有所不同。
突变优选理论在选择桥型方案中的应用
马士宾,王选仓,魏连雨,崔洪军
公路交通科技 , 2007,
Abstract: 通过对目前桥型方案选择方法的分析,指出这些方法存在的缺点主要是评价中参数值的选取、各评价指标权重的确定以及评价因素重要性的确定等问题,因易受到参评人员主观的影响,而导致评价难以获得客观结果。笔者根据突变理论,建立桥型方案突变模型;重点研究基于突变理论的桥型方案选择的基本思想和方法,通过对评价目标进行多层次分解,根据突变论归一公式进行量化递归运算,分别计算出不同桥型方案总突变隶属函数值,从而实现对桥型方案的分析与评判。该方法的优点就在于各指标的重要性及其量化是根据突变论中归一公式本身的内在机理决定的,既避免了评价指标权重的确定问题,又减少了评价人员主观因素的影响。实例表明评价结果客观、准确。
采用步进加载的桥梁刚度量化识别方法
牛艳伟,郝景贤,苏英平,山尾敏孝,黄平明
交通运输工程学报 , 2014,
Abstract: 针对桥梁刚度识别问题,在常规桥梁荷载试验的基础上,提出一种将试验加载车沿桥梁纵向逐步前进加载进行桥梁刚度量化识别的方法。引入刚度影响因子矩阵,采用步进加载及有限元模型分别建立实测挠度变化矩阵和计算挠度变化矩阵,并建立控制偏差逼近水平从而对刚度影响因子进行识别的方法及流程。以一座系杆拱桥为例,验证了单一区域及多区域损伤的识别准确性。试验结果表明拱脚外区域识别精度可达到6.6%;采用步进加载方法可以对混凝土桥梁的刚度进行定位与量化识别;采用多项式拟合对测量结果进行修正后,可提高识别精度,逼近水平提高18%。
大型桥梁健康无线监测系统
武奇生,王丹,王秋才
长安大学学报(自然科学版) , 2007,
Abstract: 针对传统桥梁健康监测采用有线方式进行数据通信的缺点,提出基于GPRS(通用分组无线业务)网络的大型桥梁无线监测系统,介绍了系统的工作原理,采用32位ARM微处理器S3C44B0X及GPRS模块GR47,设计了具有GPRS功能的桥梁健康监测器,给出了桥梁健康监测器应用软件的实现流程,同时描述了监控中心的GPRS通信服务器软件的实现,并从荷载环境监测、几何监测、结构静动力监测、实时预报警、健康状态评估、系统管理及数据库服务器设置7个方面阐述了监控软件功能模块。实际测试结果表明,该系统具有实时性好、可靠性高等特
桥梁加宽中新旧桥面挠度差的控制
杜进生,赵刚,赵永国,惠小荣
长安大学学报(自然科学版) , 2011,
Abstract: 为减小桥梁加宽施工中交通荷载引起的新旧桥面间的挠度差,采用基于梁格的有限元数值计算方法,研究了交通管制、在新旧桥面间设置临时剪力架、在旧桥下设置临时支撑、分段浇注新旧桥面间的混凝土接缝这4种措施及其组合的应用情况。研究结果表明通过采取适当的交通管制措施,如关闭与混凝土接缝毗邻车道,能较有效地降低新旧桥面间的变形差,但实际施工中,如果单纯采用该措施,则需要在接缝混凝土浇注后的6~8h内完全封闭交通;在旧桥桥下设置临时支撑比在新旧桥面间设置临时剪力架更能有效地减小交通荷载作用下新旧桥面间的变形差,但该措施受到桥梁所处位置限制,且成本较高;分节段浇注混凝土接缝亦能减小交通荷载作用下新旧桥面间的变形差,但可能增加施工工期;在4种措施的组合应用方面,以适当的交通管制和在新旧桥面间设置临时剪力架的组合方式较为可行和有效。
大跨径桥梁荷载试验加载方案算法设计
王凌波,贺拴海,蒋培文,王钧利
武汉理工大学学报 , 2011,
Abstract: ?为改善目前大跨桥梁荷载试验方案设计中车辆布置复杂、加载工况繁多等难点与不足,设计荷载试验方案全自动车辆布置算法,利用excel软件及其vba编程语言二次开发编制相应程序。以设计连续刚构桥荷载试验为例,通过与传统算法对比,说明该算法在满足加载效率、保证所有加载工况安全的前提下,最大限度的合并工况并自动生成试验车辆布置cad图。结果表明,该算法操作简便、快速准确,具有自动设计车辆位置、准确合并加载工况、随时调整设计方案等诸多优点,适合广大荷载试验工作者推广使用。
RESEARCH ON ABUTMENT ASEISMIC PERFORMANCE CONSIDERING INTERACTION OF SOIL,SUPERSTRUCTURE AND ABUTMENT
考虑土、上部结构和桥台相互作用的桥台抗震性能研究

LI Yue,SONG Bo,KAWASHIMA Kazuhiko,
李悦
,宋波,川岛一彦

岩石力学与工程学报 , 2009,
Abstract: 在以往的桥梁设计中并不考虑基础提离和地基土屈服等土与桥台相互作用对桥台地震反应的影响.因此,为了研究桥台在地震中的抗震性能,采用Newmark时程分析方法对考虑土、上部结构和桥台相互作用的由扩展基础支撑的桥台进行分析.采用离散的质点-弹簧模型对土、上部结构和桥台系统进行建模.利用非线性模型,模拟上部结构和桥台的碰撞反应、桥台背部填土及地基土的弹塑性反应,并采用Winkler地基梁模型模拟地基土与桥台基础的相互作用.分析结果表明,桥台基础的提离作用可以减弱桥梁上部结构及桥台在强烈地震中的反应,减小桥台墙身底部在强震作用下发生的塑性变形,起到一定的减震隔震效果.同时,桥台底部土的屈服减小了传递到桥台底部塑性铰处的弯矩,进一步增强了桥台基础提离的效果.然而,由地基土屈服引起的永久性沉降也造成桥台基础的倾斜.因此,在桥梁的抗震设计中,必须考虑桥台基础的提离和地基土的屈服等土与结构相互作用对桥台抗震性能的影响.
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