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三面受火后混凝土短柱受剪承载力的数值计算
,李丹,徐玉野
华侨大学学报(自然科学版) , 2014, DOI: 10.11830/ISSN.1000-5013.2014.04.0437
Abstract: 基于有限元软件ABAQUS建立火灾后混凝土短柱推覆过程的数值分析模型,并对火灾后7根混凝土短柱的试验结果进行模拟分析,建议模型分析参数.分析水平力方向、受火时间、轴压比、剪跨比、截面尺寸、箍筋间距对三面受火后混凝土短柱受剪承载力的影响规律.基于自编的有限元程序计算三面受火后混凝土截面抗压强度的平均折减系数,提出三面受火后混凝土柱受剪承载力的实用计算方法.研究结果表明:数值模型对火灾后混凝土短柱受剪承载力的预测较准.
空心微珠/环氧树脂高强浮力材料的性能及断裂分析
,路新瀛,陈勤
复合材料学报 , 2011,
Abstract: 以环氧树脂为基体,经硅烷活化处理的空心玻璃微珠(HGM)为填充剂,制备了高强浮力材料。采用XRD、FRIR分析了HGM的结构和硅烷处理效果,通过密度测试和单轴静态压缩试验研究了HGM的类型和含量对浮力材料性能的影响,利用SEM和吸水率试验研究了浮力材料的断裂特性和吸水性。结果表明:HGM为无定形结构;硅烷分子接枝在HGM表面,使得HGM与环氧树脂完好结合且两者界面没有间隙沟槽;HGM的较大比压缩强度有利于提高浮力材料的性能;高强浮力材料密度为0.645~0.850g/cm3,抗压强度为60~93MPa,比压缩强度为92~112MPa·cm3·g-1;HGM含量较少时,浮力材料断裂表面HGM破裂处的基体环氧树脂有拖尾特征,HGM含量增多时,HGM的破坏程度不断增大直至完全破坏;浮力材料具有较好的抗吸水性。
硅酸钠封闭后处理对磷化热镀锌钢耐蚀性的影响
,卢锦堂,孔纲
腐蚀科学与防护技术 , 2008,
Abstract: 将热镀锌钢板磷化后再用硅酸钠(水玻璃)溶液封闭后处理,以进一步提高磷化膜的耐蚀性.用SEM、EDS、NSS试验和电化学极化测量研究了硅酸钠封闭后处理对磷化膜组成和耐蚀性的影响.结果表明,经硅酸钠封闭处理后,磷化镀锌钢板表面磷酸锌晶体间的孔隙被含Si、P、Zn的新膜填补,形成了连续完整的复合膜;复合膜的耐蚀性能明显提高,且与硅酸钠溶液的浓度及封闭时间有关;硅酸钠浓度为5g/L、封闭10min时形成的复合膜的耐蚀性最佳,NSS试验6个周期(天)后仍不出现腐蚀;试样的阳极极化和阴极极化阻力均显著增强,腐蚀电流密度明显减小,极化电阻增大了一个多数量级.
磷化膜电化学测试技术的研究进展
,卢锦堂,,纲
腐蚀科学与防护技术 , 2006,
Abstract: 综述了用线性极化法和电化学阻抗法测磷化膜孔隙率以定量评价磷化膜耐蚀性能的电化学方法,着重介绍了简便快速检测磷化膜性能的改进型电化学阻抗法,分析了测试溶液对磷化膜孔隙率的影响,展望了电化学测试技术在磷化工业中的应用前景.
CFRP加固火灾后混凝土短柱抗震性能的试验研究
徐玉野,燕卿,杨清文,
工程力学 , 2014,
Abstract: 进行了1根未受火混凝土短柱、1根火灾后混凝土短柱、1根CFRP加固未受火混凝土短柱和3根CFRP加固火灾后混凝土短柱的拟静力试验,考察了CFRP的加固量和加固方式对火灾后混凝土短柱抗震加固效果的影响情况,建议了CFRP加固火灾后混凝土柱抗剪承载力的实用计算方法。研究结果表明:外包CFRP加固可将未受火混凝土短柱的抗剪承载力提高21.8%、可将火灾后混凝土短柱的抗剪承载力提升至未受火试件的111.2%~117.1%、可提高受火前后短柱的极限变形能力和累积滞回耗能。与未受火试件相比,外包CFRP不会提高火灾后加固混凝土短柱的割线刚度。对于相同的加固量,全包CFRP柱的抗剪承载力略优于条带包裹柱。受火前、后和外包CFRP加固前、后混凝土短柱的滞回规则均类似。
高温作用后混凝土抗拉强度的影响分析
胡翠平,徐玉野,罗漪,郑涌,
华侨大学学报(自然科学版) , 2014, DOI: 10.11830/ISSN.1000-5013.2014.02.0196
Abstract: 对62组混凝土标准立方体试块进行劈裂抗拉强度试验,考察受火温度、冷却方式、养护龄期及静置时间对高温作用后混凝土劈裂断面形态和抗拉强度的影响规律,并针对不同情况建议了高温作用后混凝土抗拉强度的计算式.结果表明:受火温度对高温作用后混凝土劈裂断面的破坏形态和抗拉强度影响很大.当受火温度在300℃以内时,劈裂断面较为平整;随着受火温度的提高,劈裂断面越来越粗糙,当受火温度超过600℃时,劈裂断面主要经过硬化水泥浆,断面处粗骨料未发生破坏.喷水冷却后,高温作用后混凝土的抗拉强度总体上比自然冷却后的低.养护龄期
受火后CFRP布加固钢筋混凝土梁受剪性能试验研究
徐玉野,彭小丽,董毓利,罗漪,
建筑结构学报 , 2015,
Abstract: 通过2根未受火钢筋混凝土梁、2根受火后钢筋混凝土梁和4根受火后CFRP布加固钢筋混凝土梁的静载试验,研究了剪跨比、CFRP布加固量和楼板翼缘对受火后钢筋混凝土梁受剪加固效果的影响。采用自编有限元程序分析受火损伤的混凝土梁截面通过等截面修复后截面混凝土抗拉强度的平均折减系数,提出受火后CFRP布加固钢筋混凝土梁受剪承载力的实用计算方法。研究结果表明:加固梁破坏时,外包的CFRP布发生拉断破坏,“U形包裹加压条”的CFRP布发生剥离破坏;受火后外包CFRP布加固混凝土矩形梁的受剪承载力相比未受火钢筋混凝土梁提高了5.3%~16.6%;受火后“U形包裹加压条”方式加固混凝土T形梁的受剪承载力相比对应未受火矩形梁提高了34.0%。提出的受火后CFRP布加固钢筋混凝土梁受剪承载力的计算式具备一定的安全保证率,可用于该类构件受火后的受剪加固计算。
轴向约束混凝土短柱受火后抗震性能试验研究
徐玉野,李丹,,张大山,罗漪
建筑结构学报 , 2015,
Abstract: 为研究高温下混凝土短柱的持荷和端部轴向约束对受火后混凝土短柱抗震性能的影响,进行了10根受火1h后混凝土短柱和2根未受火对比柱的拟静力试验,分析了轴向约束、持荷、轴压比和剪跨比等因素对受火后混凝土短柱的破坏形态、峰值荷载、延性和耗能的影响。结果表明:高温下未持荷短柱、高温下持荷短柱和高温下轴向约束短柱受火1h后峰值荷载均显著降低,是未受火时的67.7%~75.3%。高温下初始轴压比为0.2时,高温下轴向约束短柱、高温下持荷短柱的高温后峰值荷载分别为高温下未持荷短柱的92.0%~99.9%、99.5%~102.2%。随着轴压比的增大,高温下轴向约束混凝土短柱的附加轴压力减小,高温后受剪承载力增大。当受火时间不超过1h且轴压比不超过0.3时,受火后混凝土短柱的受剪承载力评定可不考虑高温下持荷和轴向约束的影响。
中国lng汽车及加气站技术应用分析及推广建议
何太,黄海波,,李良君
天然气工业 , 2010,
Abstract: ?节能与新能源汽车发展战略对lng汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。为此,分析了lng理化特性,探讨了中国lng汽车及加气站的现状和发展优势,基于国内天然气汽车多元化区域性推广的迫切需求,结合国情提出了促进中国lng汽车大面积应用推广建议:①加快lng配套基础设施建设;②大力发展lcng加气站;③加快制定lng相关技术标准;④加强lng汽车产业引导和政策扶持;⑤建立协调联动的lng汽车应用推广体系;⑥遵循由点到线,有线到面,逐步推广的发展思路;⑦及早建立天然气汽车运行管理信息平台;⑧建立燃气汽车专项维修基金。
cng加气站设备安全风险评价的关键问题
谭金会,何太,杨菡,
天然气工业 , 2008,
Abstract: ?随着城市加气站的蓬勃发展和国家大力提倡的城际间加气站网络建设逐步展开,cng汽车加气站及设备保有量与日俱增,加气站设备安全风险评价十分必要和迫切。提出了加气站设备选型及安全风险评价必须遵循“安全第一,性能第二,成本第三”的基本原则,对其安全风险评价中的关键问题进行了深入研究:①加气站安全事故的表现形式及爆炸危险区域划分;②安全风险评价应考虑的关键系统及关键部件;③安全风险评价易忽略的危险因素——主要易损件的安全可靠性及使用寿命、气质问题、在线检测系统及报警系统、辅助电加热(保温)、降温及强制通风设备、含油率问题。明确了加气站安全风险评价应从站内扩展到站外,并对储气型式的安全风险评价提出了新的判断标准。据此为政府部门加强安全监管、加气站业主加强安全自评提出了切实有效的操作性建议。
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