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feflow在红兴水库渗控方案确定中的应用
冶雪艳,
人民黄河 , 2009,
Abstract: ?针对水库坝区渗流场的三维特征,利用feflow软件对红兴水库各种防渗方案的效果进行了模拟预测,给出了各种渗控方案下的剖面渗流场、渗漏量以及渗透比降,在安全、经济、合理的基础上确定了最终渗控设计方案.结果表明,feflow软件可用于解决实际问题.
阴双室床出水硬度超标原因分析及对策
陈志刚,,
热力发电 , 2014,
Abstract: 某电厂锅炉补给水阴双室固定床出水硬度超标。通过现场数据分析发现,原因为阳床在反复试投运的过程中,已经深度失效,导致阳床出水带有硬度,再进入强碱树脂层时,硬度产生沉淀,并沉积在阴床内,在投运阴床时硬度缓慢释放。通过酸碱浸泡的方法对阴树脂进行复苏,复苏后的阴床出水水质合格。
α,α'-二胺基二苄基硒醚的合成有机化学
黄可,少斌,范伟
有机化学 , 1993,
Abstract: 本文以苯骈三氮唑、胺和苯甲基醛为原料,发现Mannich反应,生成胺烷基化的苯骈三氮唑衍生物。在此衍生物中,苯骈三氮唑基是亲核取代反应的良好离去基团,易被强亲核试剂的硒负离子取代,生成对称α,α'-二胺基二苄基硒醚。反应易进行,产率较高,产物均为固体,易提纯。这是合成含氮原子的对称硒醚的较好方法。
复杂地表场景生成中太阳辐射模拟方法
帅永,卿恒,,谈和平
工程热物理学报 , 2008,
Abstract: 复杂自然地表场景温度场模拟是遥感成像仿真的非常重要一环。本文分析了主要的影响因素—太阳辐射,建立了计算复杂地表入射太阳辐射总能量的理论模型,重点分析了地形的遮挡效应,用Monte-carlo法计算实现,提出了相关长度的概念,使计算效率提高了3~30倍,精度保持不变。
石油污染场地浅层地下水MNA原位修复潜能及微生物降解效益评估
夏雨波,杨悦锁,,杨明星
吉林大学学报(地球科学版) , 2011,
Abstract: 监测式自然衰减(MNA)能够高效低耗地原位修复石油污染地下水的场地,微生物对污染物的降解对MNA过程起到了重要作用。在分析东北石油污染场地地下水中总石油烃(TPH)、电子受体的质量浓度分布和变化规律基础上,划分了微生物功能区。采用溶质通量计算法,对MNA原位修复的潜能及其微生物降解效果进行了评估。结果显示,场地微生物降解正在发生,利用的电子受体不同,划分为Mn、Fe和SO2-4还原区。污染通量模型计算显示上游地区微生物降解强度不断增强,下游地区微生物降解强度不断降低。监测期内石油烃总量降低了394kg,微生物降解为自然衰减过程中的主要作用,其贡献率为64%~93%,每个通量断面内微生物降解率为0.18~0.73kg/d。由此可以证明,MNA可以有效地修复地下水中的石油污染。
社鼠内脏器官重量和水分含量的季节变化
卫国,鲍毅,施利,俞华英
动物学杂志 , 1999,
Abstract: 该文研究了社鼠主要内脏器官的绝对重量,相对重量和含水量的季节变化。
人工回灌过程中含水层堵塞试验研究
李璐,卢文喜,,冉渊
人民黄河 , 2010,
Abstract: ?通过砂槽渗透试验对地下水人工回灌过程进行模拟,连续测算回灌水样的浊度、溶解氧、铁离子浓度等指标,以及回灌过程中不同时刻砂槽的渗透系数.结果表明:人工回灌过程中含水介质的堵塞包括物理堵塞、生物堵塞和化学堵塞,其中悬浮物颗粒的吸附造成含水介质孔隙度减小所引起的物理堵塞是主要堵塞类型;含水介质的渗透系数在回灌初期降幅较大,随着回灌时间的延长而趋于稳定;距离回灌井越近的地方,含水介质的渗透系数降幅越大,堵塞越严重.
突变理论在地下水开发风险评价中的应用研究
冶雪艳,赵坤,,曹剑峰
人民黄河 , 2007,
Abstract: ?从影响地下水开发利用的各类因素入手,构建了地下水开发风险评价指标体系,根据地下水开发利用过程中出现的突变现象以及地下水环境的特点,认为采用突变理论对地下水开发风险进行评价是可行的.对黄河下游13个沿黄地区地下水开发风险进行了评价,其结果与黄河下游地下水系统的实际情况相吻合.同时指出,在指标选择时应注意:①舍弃次要的且影响小的因素,选择公正、合理的控制变量;②限制各控制变量评分的相对高低,淡化次要控制变量,突出起主导作用的控制变量.
中国交通运输业碳排放驱动因素的通径分析方法
Path analysis method of driving factors of carbon emissions for Chinese transportation industry

,,杨琦,,杨健
- , 2017,
Abstract: 分析了中国交通运输业碳排放驱动因素,基于多元回归分析方法,提出了碳排放驱动因素的通径分析方法; 基于中国近20年交通运输业碳排放的面板数据,计算了碳排放驱动因素的直接通径系数与间接通径系数,分析了主要驱动因素对碳排放的直接影响程度及其相互作用产生的间接影响程度。分析结果表明:经济水平、运输强度、能源强度是影响交通运输业碳排放的主要因素,直接通径系数越大,对交通运输业碳排放拉动能力越大,间接通径系数越大,对其他因素依赖性越大; 经济水平的直接通径系数为1.338,表明经济增长直接刺激了中国交通运输业碳排放的增长,间接通径系数之和为-0.350,表明经济水平对其他2个因素依赖较小,且具有较强的拉动效应; 运输强度的直接通径系数为0.422,表明运输强度推动了交通运输业碳排放的增长,间接通径系数之和为1.171,表明运输强度对经济水平有较大的依赖性,单位GDP所消耗的物流量与物流成本较高,所附加的产业价值较低; 能源强度的直接通径系数为0.216,表明能源强度是中国交通运输业碳排放增长的重要推动因素,间接通径系数之和为0.119,表明经济发展拉动了能源的快速消费,造成二氧化碳的大量排放,且单位周转量消耗的能源较高,能源的集约利用程度较低,造成了高昂的经济成本和环境成本。
The driving factors of carbon emissions for Chinese transportation industry were analyzed, and the path analysis method of carbon emissions’ driving factors was proposed based on multi-element regression analysis method. Based on the last two decades’ panel data of carbon emissions for Chinese transportation industry, the direct and indirect path coefficients of the factors were computed, and the direct influence degrees of main driving factors and the indirect influence degrees of their interactions were studied. Analysis result shows that economic level, transportation intensity and energy intensity are main influence factors of transportation carbon emissions. The larger the direct path coefficient is, the greater the promotion to transportation carbon emissions is. The larger the indirect path coefficient is, the greater the dependence on other factors is. Economic level’s direct path coefficient is 1.338, which indicates that economic growth directly stimulates the increase of carbon emissions. The sum of economic level’s indirect path coefficients is -0.350, so economic level has little dependence on other two factors but has strong promotion effect. Transportation intensity’s direct path coefficient is 0.422, which indicates that transportation intensity increases transportation carbon emissions. The sum of transportation intensity’s indirect path coefficients is 1.171, so transportation intensity has strong dependence on economic level, the logistic quantity and logistic cost of unit GDP consumption are higher, and the added value of industry is lower. Energy intensity’s direct path coefficient is 0.216, which indicates that energy intensity is an important factor to increase transportation carbon emissions. The sum of energy intensity’s indirect coefficients is 0.119, so economic development increases energy consumption, which results in a large amount of carbon dioxide emission, and the high economic and environmental costs results from the higher energy consumption of unit turnover and the lower
辽东山区奶牛梨形虫病最佳预防方法的调查分析
Investigation and Analysis of Best Method and Prevention to Cow Piroplasmosis in Liaodong Mountain Area
 [PDF]

何国,
Asian Case Reports in Veterinary Medicine (ACRPVM) , 2014, DOI: 10.12677/ACRPVM.2014.31001
Abstract:

调查了辽宁东部地区奶牛梨形虫病的发病情况,报告了该地区奶牛梨形虫病为四季常发,通过对比说明了溴氰菊酯对奶牛梨形虫病预防效果最好。用溴氰菊酯对体表喷洒预防奶牛梨形虫病,高效无副作用,值得推广
This study investigates the morbidity of cow piroplasmosis in the eastern Liaoning region. It is reported that the cow piroplasmosis occurs frequently in all seasons in this region. The comparison shows that deltamethrin is the most effective drug to prevent cow piroplasmosis. Spraying deltamethrin on the body surface for the prevention of cow piroplasmosis is effective with no side effects and is worthy of general promotion.


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