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高速公路建设项目的神经网络综合评价方法研究
张生, 周伟
中国公路学报 , 2001,
Abstract: ?在深入研究高速公路建设项目有关理论和方法的基础上,构建了公路建设项目的评价指标体系,探讨了各定性、定量评价指标及其属性值的量化方法,提出用神经网络理论来研究公路建设项目评价的新思路、新方法,并建立了公路建设项目综合评价的模型.
高速公路入口匝道的模糊逻辑控制及 辅助方案设计
张生,唐国玺
交通运输工程学报 , 2006,
Abstract: 为保证高速公路主线安全、畅通与舒适运行,减少对相连道路的影响,构造了匝道逻辑模糊控制器,提出了三种入口匝道辅助设计方案。结合工程实际,选择了上游车流密度、下游车流密度和入口处等待车辆的总长度作为模糊控制器的输入量,入口匝道的调节率为输出量。计算结果表明,随着入口匝道车辆数量的增加,高速公路主线下游的车速将明显下降,根据主线上、下游车流密度及匝道车辆的数量变化,计算出不同的匝道调节率,通过对高速公路入口匝道的调节率进行实时调节,可控制匝道上车辆的进入,入口匝道辅助方案的实施可缓解与高速公路相连道路的拥堵,对改善高速公路运行安全和效率具有重要的作用。
环氧化反应的新进展有机化学
张生,
有机化学 , 1989,
Abstract: 本文着重介绍各种环氧化剂的制法、性能、应用范围以及它们与烯烃作用的反应机理。对烯丙醇和不含官能团的烯烃的不对称环氧化反应也进行了详细的讨论。
花粉源范围研究进展
许清海,张生
地球科学进展 , 2013, DOI: 10.11867/j.issn.1001-8166.2013.09.0968
Abstract: 20世纪60年代花粉源范围概念提出以来,引起了孢粉学领域的广泛关注。通过对前人研究的综合分析,结合我国北方不同地区植被调查和花粉数据,认为花粉源范围可分为广义花粉源范围和相关花粉源范围前者表示输入沉积盆地花粉的来源范围,即沉积盆地主要花粉类型含量随距离增加不再明显上升的距离;后者表示与沉积盆地花粉相关最密切的植被范围,即沉积盆地花粉类型与周围植被对应关系无明显提升的距离。花粉粒和沉积盆地大小对广义花粉源范围和相关花粉源范围都具有明显影响;风速直接影响广义花粉源范围的大小,但对相关花粉源范围作用不明显。沉积盆地花粉组合由当地花粉、区域花粉和区域外花粉3部分组成,其含量分别占花粉组合的30%~45%,25%~60%和10%~30%。当地花粉指相关花粉源范围内的花粉,是沉积盆地周围植被的真实反映,对研究局地植被演替具有重要意义;区域花粉指广义花粉源范围内除去当地花粉的部分,是研究区域植被重建和气候变化的重要载体;区域外花粉指广义花粉源范围以外的花粉,代表更大范围的花粉源区,对区域植被指示意义较小。
人工神经网络在变量选择中的应用
李继锐,张生
重庆交通大学学报(自然科学版) , 2002,
Abstract: :?笔者针对综合评价建模过程中变量选取方法的局限性,应用神经网络原理对输出值各影响因素进行贡献分析,进而剔除影响不显著或不重要的因素,为模型建立、综合评价和决策过程中选取合适指标提供了可靠依据
高速公路隧道交通环境评价指标体系
张生,马壮林
长安大学学报(自然科学版) , 2006,
Abstract: 根据高速公路隧道交通流变化规律及交通运行环境特性,提出了高速公路隧道交通环境评价指标选取的原则,从最佳服务水平、最小运营费用的角度出发,按照各种评价指标对高速公路隧道交通运行环境影响的显著程度,采用德尔菲法和主成分分析法对指标进行对比分析,从交通影响因素指标、环境影响因素指标、动态影响因素指标3个方面,建立了高速公路隧道交通运行环境评价指标体系,并探讨了各评价的功能,旨在为高速公路隧道交通运行环境评价的实施提供理论基础。最后,对京珠高速公路粤境韶关段隧道的交通环境评价指标进行实证分析。结果表明,该评价指标
基于系统最优的高速公路改扩建交通分流模型
王剑,张生,李华
长安大学学报(自然科学版) , 2008,
Abstract: 针对改扩建期间高速公路的特点,利用均衡系统最优原理,建立了以路网总行驶时间最小、以通道内的流量为约束的模型,给出了求解步骤,并以西安―宝鸡高速公路改扩建工程为例进行实例分析。研究结果表明基于均衡系统最优的高速公路改扩建交通分流方法,能有效缓解改扩建路段的交通压力,并能最大程度地利用现有的道路资源,使高速公路扩建对区域社会经济影响降低到最低限度。
基于V/C比的公路养护施工区交通延误研究
马聪,张生,王晋
公路交通科技 , 2013,
Abstract: 为改善公路养护施工区的交通运行状况,提高养护施工效率,在总结已有研究的基础上,对公路养护施工区交通延误的影响因素进行了深入分析,通过数学解析方法建立了公路养护施工区交通延误模型,包括减速延误、排队延误、限速延误以及加速延误4个部分。接着利用Vissim软件对公路养护施工区进行了交通仿真研究,以特定施工区为例,在不同的V/C比条件下进行了仿真运行和评价。将交通仿真得到的不同V/C比条件下延误值与采用数学解析模型计算得到的结果进行对比,基于交通仿真中得到的施工区交通延误值大于解析模型中计算得到的延误值这一结果,提出了系统延误的概念,并通过拟合得到了该路网中系统延误的计算值。
公路交通可持续发展评价指标及评价方法研究
张生, 邵春福, 严 海
中国公路学报 , 2005,
Abstract: ?根据公路交通可持续发展评价的内容和特点,从公路交通可持续发展水平、发展能力、发展协调性3个方面建立了评价指标体系;提出了指标属性值和无量纲化的计算方法;应用模糊识别原理,结合AHP权重确定方法,依据公路交通可持续发展目标(级别划分)的实现程度,提出公路交通可持续发展的多级模糊识别综合评价模型;其评价方法和模型,反映了公路交通可持续发展的内涵,对区域公路交通可持续发展评价有借鉴作用。最后,进行了实证研究。
山区高速公路隧道群交通安全分析方法
张生,李耘,赵友功
交通运输工程学报 , 2011,
Abstract: 以某典型山区高速公路隧道群为研究对象,采用雷达测速仪和MetroCount5600,分别在隧道群不同位置采集车辆速度,建立了车辆运行速度与采集点位置的函数关系,分析了隧道群路段不同位置运行速度的变化规律。计算了各地点的加速度干扰,以加速度相对于位置的变化率表示路段的危险程度,分析了隧道群路段不同位置的危险程度。研究结果表明在隧道入口段和隧道之间的连接段处,上行方向小型车和大型车危险性系数平均值分别为11.72和5.77,下行方向分别为19.71和8.53,危险性相对较高;其他采集点的危险性系数接近0,危险性相对较低;小型车的危险性系数远高于大型车。
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