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竖向荷载下变刚度群桩变形性状研究
钱晓丽
岩石工程学报 , 2008,
Abstract: 在试验室进行了一系列变刚度群桩和均布群桩基础的静载荷物理模型试验,并对试验结果进行了分析对比。结果表明,变刚度群桩的位移分布方式是边桩大于中心桩,正好和一般均匀布桩的沉降分布形式相反。其总沉降略有增加,但差异沉降显著减少。变桩长与均布群桩相比,增加中心桩桩长,还能提高桩基的极限承载力和承台下地基土的承载能力,说明均布群桩中边桩的承载能力还有富余。群桩中基桩的侧摩阻力表现与单桩不同,侧摩阻力的发挥是自桩身下部某点向上逐步发挥。桩距越小,这种趋向越明显。
新建铁路软土路基沉降规律研究
刘升传,曹渊
铁道工程学报 , 2010,
Abstract: ?研究目的:软土路基由于压缩性高,渗透性低,固结变形持续时间长,所以其沉降规律研究就成为工程设计中的主要问题。为研究软土路基在某一段周期时间内的沉降变形规律,本文对新建胶新铁路软土路基进行2年的详细监测,以此分析软土路基的沉降变形规律。研究结论:路堤土体剖面上差异沉降变形在横向上表现出明显的不均匀性;通车前,路堤不均匀沉降程度随着路堤压缩量的加大而增大;通车1年后,路堤表现为缓慢沉降过程,路堤土体在横向上的不均匀变形程度随之减小,且路堤本体沉降变化很小;土体水平位移引起的工后沉降很小,不足总沉降的9%;磁环高程变化规律表明,路基在工后约6~8个月稳定。
柔性加筋土挡墙路堤在软基上的应用研究
陈析,徐啸海
公路交通科技 , 2001,
Abstract: 介绍在国内首次采用土工格栅建造的柔性加筋土挡墙处理在软基上填筑加高帮宽路的工程实践,以及设计计算,并阐述筋材和土体协调变形等问题。变形的主要原因是差异沉降对既有路堤的影响,采用传统的方法易留下工程的隐患。工程实践证明,采用柔性加筋土挡墙在软基上解决此类问题是成功的,且操作简便易行,并可降低工程造价,值得推广应用
高速公路拓宽差异沉降对路面结构的影响
傅珍,王选仓,陈星光,李宏志,周洪文,王磊
长安大学学报(自然科学版) , 2008,
Abstract: 为减少扩建高速公路拼接段的差异沉降,采用有限元ANSYS程序,研究了高速公路拓宽工程中新旧路基差异沉降对路面结构的力学影响。通过对路面应力进行计算,分析了拓宽沥青路面在使用期内不同阶段承受附加应力的力学特点与破坏方式,并预测了纵向开裂的出现位置。结果表明早期开裂中,沥青混凝土面层和基层顶面产生较大拉应力,裂缝产生位置随着最大拉应力偏离新旧路基连接面而靠近旧路中心线方向;后期开裂中,最大拉应力和纵向开裂位置出现在新旧路基衔接处附近,且在靠近旧路一侧;当最大差异沉降超过1.5cm,沥青路面基层产生的附加应力大于其容许拉应力0.21MPa时,路面便会产生开裂现象。更多还原
广义复合基础的设计方法及应用
周峰,宰金珉,梅国雄
南京工业大学学报(自然科学版) , 2009,
Abstract: 上部结构、基础、地基(含桩基)始终是一个共同作用的整体,衡量这个整体是否安全可靠,主要看建筑物的平均沉降与差异沉降是否满足要求.对地基(含桩基)的支承刚度的大小和分布进行合理的调整是差异沉降控制设计最有效的方法.文中提出广义复合基础的概念,给出几种对地基支承刚度进行合理分布的方法,尤其是自适应变形调节器的研制,为解决端承桩复合桩基应用的难题提供了可能性.2工程实例的成功应用表明,提出的广义复合基础的设计方法和相应的变形调节装置具有广阔的应用前景.
软土地基上高速公路加宽工程的数值分析
张军辉,王鹏,黄晓明
公路交通科技 , 2006,
Abstract: 采用有限元软件ABAQUS分析了新路堤作为附加荷载对老路堤和地基的影响。分析结果表明,加宽后老路的稳定性增强;地基中心的沉降量和沉降速率增加;老路堤横断面沉降由弯沉盆状变成了反盆状,新老路堤之间产生了差异沉降,为马鞍型分布,且最大值发生在新路堤形心位置处;同时,对水平位移和地基中超孔隙水压力的考察发现,新老路堤交界处水平位移方向发生了改变,由向道路内侧的位移变为了向外的位移,并且此处的超孔隙水压力最大,表明老路肩处地基稳定性最差,而整个地基在新路面结构施工后稳定性最差。
路桥过渡段沉降控制指标的研究
陈晓麟,支喜兰
公路交通科技 , 2006,
Abstract: 桥头跳车是由于桥台和台背路基产生差异沉降而造成的,因此路桥过渡段容许差异沉降是预防桥头跳车的一个关键问题。本文参照汽车平顺性评价方法,建立3个自由度的车辆-人体-座椅的振动模型,对台背不同差异沉降对行车舒适性的影响进行分析,并结合相关文献资料的结果,提出了路桥过渡段沉降的控制标准。
碎石层缓冲差异沉降模拟试验研究
王大鹏,窦文利,傅智,李雄
公路交通科技 , 2008,
Abstract: 为研究碎石层对差异沉降的缓冲性能,设计了模拟差异沉降试验箱,通过模拟试验验证了碎石层缓冲差异沉降的效果;在碎石层缓冲差异沉降机理分析的基础上,提出了二次松散系数的概念及计算公式,设计了碎石层二次松散系数测试箱,并分析了粒径大小、颗粒形状、内摩擦角与二次松散系数的关系。根据常见的沉降曲线形状推导了相应的碎石松散边界方程,并由此分析了影响碎石松散区域大小的主要因素。研究表明碎石模拟试验箱的设计及试验是成功的;碎石层散体材料可以缓冲差异沉降主要是由于其具有二次松散的性能;二次松散系数随碎石粒径及内摩擦角增大而增大,且同粒径卵石的二次松散系数总是低于碎石;沉降最大值及二次松散系数是决定松散区域厚度的主要因素。
土工聚合物减小土体差异沉降的机理及最佳埋置深度的计算
王桂尧,张起森
力学与实践 , 1998, DOI: 10.6052/1000-0992-1999-295
Abstract: 以弹性理论为基础,分析讨论了利用土工聚合物减小土体差异沉降的机理和土工聚合物最佳埋置深度的确定方法.
水泥搅拌桩法处理软土地基中桥头跳车现象的影响
因素分析
岩石工程学报 , 2013,
Abstract: 桥头跳车问题是软土地基公路建设中出现的质量通病,使柔性路基与刚性基础衔接合理是处理这一问题的核心。在总结国内外相关研究成果基础上,结合天津某道路工程在路桥连接段采用的水泥搅拌桩地基处理方案,应用abaqus软件进行了数值模拟,分析了处理范围、桩长变化率与差异桩长设计对消除跳车与二次跳车现象的影响。结果表明,水泥搅拌桩法对减缓桥头跳车现象较为有效;随处理范围增大,路桥衔接处差异沉降略有增大,但可缓解二次跳车现象;沿道路延伸方向桩长变化率增大,可在缓解桥头跳车现象的同时显著减轻二次跳车现象;水泥搅拌桩桩长的增加,将导致路基处理段与非处理段衔接处二次跳车现象的加剧。
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