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柴油引燃天然气的双燃料燃烧机理的研究
姚春德,刘增勇,高昌卿,孙家峰
工程热物理学报 , 2002,
Abstract: 本文介绍在一台光学发动机上,利用高速数字摄像和数据采集技术,对柴油引燃天然气双燃料发动机的着火、火焰传播、气缸内压力、压力升高率等变化规律进行的研究。结果表明,采用双燃料的燃烧方式具有明显的多点着火型的预混燃烧特点,与采用纯柴油的燃烧方式相比,燃烧持续期短、产生的碳烟少,但爆发压力高、压力升高率大。
LPG/柴油双燃料发动机排放特性的研究
祁东辉, 张春化, 边耀璋
中国公路学报 , 2002,
Abstract: ?分析了双燃料发动机的燃烧放热规律,对直喷式柴油机燃用LPG/柴油双燃料的排放性能进行了研究,并与单用柴油的排放水平进行了对比.结果表明:发动机转速和平均有效压力对污染物排放有较大影响,与燃用柴油相比,燃用LPG/柴油双燃料其烟度排放有明显降低,CO排放在大负荷、高转速时较
生物制气-柴油双燃料发动机燃烧特性研究
罗福强,李小华,汤东,刘乔明
工程热物理学报 , 2004,
Abstract: 各种农林废弃的生物质,经气化炉热解气化产生可燃生物制气,作为柴油为引燃燃料的双燃料发动机主要燃料,测量该发动机及柴油机在运转范围内的燃烧过程,并分析燃烧始点、最高燃烧压力及相位的变化规律。双燃料发动机与燃用纯柴油时的发动机相比,燃烧始点较迟,在低速大负荷时比柴油机气缸最高燃烧压力及最大压力升高率要大,在其余工况比柴油机要低。
新型双燃料重整联合循环发电系统
韩巍,徐威,金红光
工程热物理学报 , 2005,
Abstract: 本文提出了一种新型双燃料重整联合循环发电系统。该系统通过重整反应实现了煤和天然气的综合利用,煤的燃烧过程为天然气/水蒸汽重整反应提供了高温反应热,通过双燃料重整煤的部分化学能间接转化到合成气中,然后合成气进入联合循环燃烧作功。研究结果表明双燃料联合循环的供电效率为49.4%-53.2%,煤的折合供电效率为42.4%-44.6%,与IGCC(动力部分相同时为44%-46%)相比供电效率降低1-2个百分点,但是投资大约降低30%。本文的研究开拓性地为煤的清洁高效利用提供了新途径。
混燃甲醇和乙醇改善柴油机碳烟排放
杜德兴,元广杰
环境科学学报 , 2001,
Abstract: 以柴油机为基础,以乙醇或甲醇作为预混合燃料,与喷入的柴油组成部分预混的复合燃烧,大幅度降低了发动机排气烟度,同时使氮氧化物排放得到一定改善,发动机的燃油消耗率优于原柴油机,而HC排放,尤其是在低负荷时有所增加,甲醇比乙醇具有降低烟度效果更好、氮氧化物降低更多和HC及CO排放增加较少的优越性.
双燃料发动机延时供气管系模拟分析
李岳林, 张雨, 沈文, 万力
中国公路学报 , 2001,
Abstract: ?建立了双燃料发动机延时供气管系的数学模型,编制了计算程序,进行了计算与实验的对比分析,计算结果与实验结果两者吻合良好.同时阐述了几项重要的结构参数对延时供气管系进气特性的影响
重型柴油机进气预混甲醇实现国Ⅳ排放标准研究
魏立江,马雁,韩国鹏,姜淑君,李云强,姚春德
农业机械学报 , 2015, DOI: 10.6041/j.issn.1000-1298.2015.06.039
Abstract: 在一台6缸重型柴油机上,进行了进气预混甲醇/柴油双燃料(PMDDF)燃烧、结合氧化催化转换器(DOC)和微粒氧化催化转换器(POC)实现国Ⅳ排放标准的研究。同时还对进气预混甲醇对发动机燃烧过程以及燃油经济性的影响进行了研究。结果表明:在发动机动力性保持不变的情况下,按照排放法规的检测方法,采用PMDDF模式,仅使用DOC+POC可以使原机的排放从国Ⅲ提升到国Ⅳ水平,且综合当量燃油消耗率相比原机基本不变。研究中还发现,随着甲醇替代率的增加,PMDDF模式的着火滞燃期延长,燃烧持续期缩短。在大负荷时,PMDDF模式的当量比油耗低于原机,而小负荷时略高于原机。
基于分形理论的双燃料发动机Nox排放模拟计算
汤东,银铭强,来超峰,罗福强
农业机械学报 , 2008,
Abstract: 在双区喷雾卷吸模型的基础上,建立了一个基于皱折火焰面分形理论的双燃料发动机准维模型,来描述双燃料发动机气缸内的湍流燃烧、火焰传播速度等燃烧现象以及排放性能,其中包括滞燃期子模型、喷雾卷吸子模型、燃烧和火焰传播子模型。利用该模型,对一台生物制气—柴油双燃料发动机燃烧过程进行了模拟计算,预测双燃料发动机的Nox排放特性。预测计算结果与实测值的相对误差小于5%。供油提前角提前,生物制气—柴油双燃料发动机Nox排放量增加;相同工况下引燃柴油量减小时,Nox排放量减小。
生物制气-柴油双燃料发动机三维燃烧模拟
罗福强,梁昱,刘玉峰,瞿晓霞,朱新锋
农业机械学报 , 2008,
Abstract: 以引燃柴油喷雾混合、燃烧化学反应机理、湍流运动、NOx预测模型、初始及边界条件设定和计算网格划分为主要内容,建立了生物制气-柴油双燃料发动机的三维燃烧模型。生物制气由气化炉热解气化各种农林废弃的生物质产生,双燃料发动机由单缸、四冲程、水冷、直喷式柴油机改装,生物制气通入发动机进气管,在进气过程中吸入气缸,由柴油引燃。计算了多个工况双燃料发动机的燃烧过程及NOx排放,并与机刨花热解制气双燃料发动机试验结果进行对比分析。结果表明气缸压力及NOx排放计算结果与试验结果吻合较好。
双燃料发动机瞬态工况HC排放特征
邱飞,张朝能,黄顶强,杜文静,王梦华,胡振丹
环境工程学报 , 2015,
Abstract: 采用双燃料增压中冷发动机,模拟了不同转速、转矩、进气流量以及进气温度对HC排放的影响。结果表明,在一定范围内HC排放会随着进气流量和转速增加而升高,随转矩和进气温度的增加而减小。1600r/min时HC排放水平高于其他各转速,此转速对应的最高HC排放水平进气流量、转矩和进气温度分别为80kg/h、30N·m和28℃。对1600r/min下各参数进行拟合得出了最大HC排放水平对应的进气流量、转矩和进气温度,拟合效果较好。通过相关性分析,进气温度、转速和进气流量对HC排放影响显著,转矩对HC的排放影响不明显。
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