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铁路桥梁浅基础设计变量的不确定性分析
王强,冷伍明
铁道工程学报 , 1999,
Abstract: ？设计变量不确定性的计算分析是可靠性理论修订规范的基础工作。本文对铁路桥梁浅基础可靠度设计中各种变量的不确定性进行了分析计算.推导了其作用荷载和地基土抗力的变异系数的计算表达式.可供可靠度理论规范改革时参考和利用。
土工参数不确定性的计算分析
冷伍明,赵善锐
岩石工程学报 , 1995,
Abstract: 本文根据影响土工参数不确定性的主要因素建立起来的随机模型，探讨了土工参数不确定性的一种计算途径。对土的空间平均特性问题，根据土性随机场理论，就波动幅度（相关距离）的计算提出了曲线极限法。并获得了土工参数空间变异系数的综合计算式。
自平衡试桩法一种等效转换方法
聂如松,冷伍明,魏巍
岩石工程学报 , 2011,
Abstract: 在对比分析自平衡试桩法与传统的单桩竖向抗压静载试验方法的基础上,提出了自平衡试桩法的一种等效转换方法。该方法首先对试桩数据进行反分析,利用mindlin解求出上段桩侧摩阻力在桩周土体引起的附加应力,然后采用有效应力法得到侧摩阻力系数与桩土相对位移的关系,在此基础上,利用有效应力法自下而上分析得到竖向抗压静载试桩的<>q–<>s曲线。整个分析过程考虑了自平衡试桩法与竖向抗压静载试验方法中上段桩在地基中产生的附加应力对侧摩阻力的不同影响,同时又避免在等效转换过程中引进经验系数,并通过实例验证了该方法的正确性和可行性。
深基坑墙顶水平变形的灰色-时序动态预测
肖武权,冷伍明
工业建筑 , 2004, DOI: 10.13204/j.gyjz200409005
Abstract: 深基坑墙顶水平变形是一个动态的相互依存的过程。在基坑开挖与施工过程中，根据变形观测数据用灰色系统理论与时间序列分析方法建立等维新息动态预测预报模型，并随着新数据的加入适时修改模型参数。该模型不要求考虑复杂的变形影响因素。工程实例研究表明用组合模型预测变形值，其误差大多数情况下小于5%；在变形数据变化较大时，组合模型预测值明显优于单一模型预测值。在变形变化平稳时，用单一的灰色模型或灰色时间序列组合模型预测误差相差不大。预测步数越多，则预测精度越低。
路堤沉降的时间序列动态预测方法
肖武权,冷伍明
铁道工程学报 , 2004,
Abstract: ？路基沉降受许多复杂因素的影响，是一个动态的相互依存的过程。在路基填筑施工过程中，根据沉降观测数据用时间序列分析方法建立等维信息动态预测模型。随着新数据的加人，适时修改预测模型参数。工程实例研究表明:等维信息预测模型预测路墓沉降简单、快捷，一步预测误差一般在5mm以下，平均误差绝对值只有2.3mm预测步数越大，则误差也越大。
深基坑支护结构设计的优化方法
肖武权,冷伍明
岩土力学 , 2007,
Abstract: 对深基坑支护方案和所选支护类型细部结构的设计计算两个方面的优化进行了探讨。运用多目标决策模糊集理论和层次分析法来优选具有多种属性和模糊特性的深基坑支护方案。通过确定决策变量、目标函数、约束条件（如强度、尺寸、位移等）和优化算法等来优选所选定的支护类型细部结构，达到成本最低的目的。利用软件matlab6.5比较容易求解这样一个非线性有约束的多元函数的最小值。工程实例研究表明：在优化深基坑支护方案和支护类型的细部结构方面有很好的效果。
软土路基沉降实时建模动态预测
肖武权,冷伍明
岩土力学 , 2005,
Abstract: 在路基填筑施工过程中，用多项式与时间序列ar组合模型预测其沉降变形发展。根据沉降观测值，采用统计分析方法识别和建立多项式预测模型，预测在某时期沉降趋势值；用平稳时间序列分析方法建立随机部分模型，并预测沉降随机部分值，二者之和即为某时期沉降预测值。随着新观测数据的不断加入，及时修改预测模型参数值，达到实时预测之目的。工程实例研究表明：组合模型预测值明显优于单一趋势模型预测值。组合模型一步预测误差绝对值大多数情况下小于5mm。预测步数越多，预测误差则越大。
固结度与加载方式对软土抗剪强度的影响
何群,冷伍明,魏丽敏,王永和
公路交通科技 , 2005,
Abstract: 在软土地基上修筑高速公路路堤的过程中,路基土抗剪强度指标的变化与路堤填筑时间和方式密切相关,考虑其间关系可以获得更安全、经济的填筑方法。本文通过大量室内固结、直剪试验,探讨不同固结压力作用下,抗剪强度指标c、φ随固结度U的变化规律。研究一次性加载与逐级稳定加载对抗剪强度指标随固结度变化规律的影响,给出了固结度与抗剪强度指标之间的拟合公式,结果对软土路基的安全填筑具有一定的指导意义。
填土荷载对邻近桩排影响的有限元分析
聂如松,冷伍明,杨奇,赵健
公路交通科技 , 2008,
Abstract: 建立了填土荷载对邻近桩排作用的三维有限元模型,分析桩顶边界条件和桩-土接触变化时桩基的不同性状,探讨了桩-土间土拱效应,分析了桩身挠曲、桩侧土压力和桩身轴力同填土荷载之间的变化规律.结果表明,填土荷载作用下,桩身挠曲与填土荷载成非线性关系,可以用三折线模型来模拟;桩顶自由时,桩前的土压力介于朗肯主动土压力和被动土压力之间,呈非线性分布.同种土中,桩侧土压力沿桩身呈线性分布,但比Ito理论和沈珠江理论求得的极限土压力都小.桩-土间设置接触单元能更实际地模拟桩基负摩擦力.所得结论对研究被动桩桩-土相互作用以及桥台桩基的设计和施工提供参考.
水下浅埋公路隧道施作仰拱力学效应的现场试验研究
岳健,冷伍明,赵春彦
公路交通科技 , 2011,
Abstract: 密切跟踪浏阳河隧道的仰拱施工状态,开展现场测试,基于大量的实测数据研究水下浅埋公路隧道施作仰拱产生的力学效应。研究结果表明仰拱开挖使上拱部不同部位的围岩与初衬接触压力发生不同的变化,有的部位接触压力增大,而有的部位接触压力却减小;整个初衬层闭合能制约上拱部初衬拱顶沉降和水平收敛的发展;挖掉仰拱初衬上的临时填土会使型钢拱架在仰拱底的应力有较大增加;仰拱混凝土浇注完后,仰拱初衬背后的水压力呈增加之势;仰拱混凝土既分担了部分围岩荷载,又起到了安全储备的作用;仰拱混凝土终端与仰拱开挖面的距离取为25~35m是合理的。
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