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车用电涡流缓速器试验台的研制  [PDF]
盛金东,何仁,李强
公路交通科技 , 2005,
Abstract: 本文在分析车用电涡流缓速器性能要求的基础上,研究车用电涡流缓速器试验方法,进而研制车用电涡流缓速器性能试验台,介绍了车用电涡流缓速器试验台的结构、测试项目和特点。
电动轮车电子差速控制的试验研究  [PDF]
喻厚宇,黄妙华,张振国
武汉理工大学学报 , 2011,
Abstract: ?电动轮车是一种新型的采用电动轮驱动的电动汽车,电子差速控制是其关键技术之一。针对4轮独立驱动的低速电动轮车,在利用ackerman转向模型对其转向时的4轮差速关系进行理论分析的基础上,通过推行转向试验确定了不同方向盘转角时的4轮差速关系,据此采用四路并行的轮边电机转速pid闭环控制实现了4轮的电子差速。实际道路工况的实车试验验证了所提出的基于推行转向试验确定4轮差速关系的电动轮车电子差速控制方法的有效性。
内隐藏焊缝不焊的k形搭接节点承载力  [PDF]
吴捷,戴雅萍,赵宏康
天津大学学报(自然科学与工程技术版) , 2008,
Abstract: 针对k形搭接节点内隐藏焊缝不易施焊的现实状况,为了弥补现有规范设计公式统一按内隐藏焊缝全焊考虑而可能带来的安全隐患,用有限元手段分析比较了内隐藏焊缝不焊对节点破坏模式、受力性能等的影响.证实了内隐藏焊缝不施焊对k形搭接节点承载力的影响不宜忽视.提出了一个k形搭接节点考虑内隐藏焊缝不焊的影响系数公式,并建议当节点按受压管为被搭接管设计且搭接率小于60%时,或当节点按受拉管为被搭接管设计且搭接率小于40%时,可以对极限承载力做相应20%左右的折减,除此之外尽量采取全焊.
轴肩下压量对搅拌摩擦焊搭接焊缝界面迁移的影响  [PDF]
魏鹏,邢丽,徐卫平
材料工程 , 2011,
Abstract: 采用左螺纹圆柱搅拌针对2mm厚的LF6铝合金板进行搅拌摩擦焊搭接实验,研究了轴肩下压量对搅拌摩擦焊搭接焊缝界面迁移的影响。结果表明焊缝返回边和前进边的搭接界面均向焊缝上表面迁移,在返回边,界面迁移至焊缝顶部时,水平向焊缝中心迁移,最大可延伸至前进边;而前进边的界面仅分布在前进边侧。返回边的界面迁移高度随轴肩下压量增加而增大,但当轴肩下压量超过0.18mm时,其迁移高度减小;前进边的界面迁移高度随轴肩下压量增加而逐渐增大。通过观察迁移界面的微观形态,返回边的界面向上迁移时,为未连接形貌;界面迁移至焊缝顶部时,呈断续连接;界面沿水平方向向焊缝中心迁移时,界面紧密连接。前进边的迁移界面始终保持连续。
预热温度对铝合金搭接激光焊焊缝成形及组织的影响  [PDF]
李永强,赵熹华,赵贺,李民,张伟华
吉林大学学报(工学版) , 2008,
Abstract: 采用Nd:YAG激光器和1.4mm厚的5A03H24铝合金板材,在不同预热温度下用相同的激光焊参数进行了搭接激光焊试验。结果表明:焊缝的熔深、熔宽随温度的升高而增大,并在T≥250℃时增大显著;焊缝成形和焊接过程稳定性在T≤250℃时随温度的升高而变好;焊缝组织随温度的升高而粗化,但T≤200℃时粗化不明显;焊缝、热影响区和母材的显微硬度随温度的升高而下降,但T≤100℃时焊缝的显微硬度下降不明显,T≤200℃时热影响区的显微硬度下降不明显,T≤300℃时母材的显微硬度下降不明显。
车用天然气发动机起动及怠速过程的试验研究  [PDF]
北京工业大学学报 , 2010,
Abstract: 采用自主研发的车用天然气发动机控制系统(ECU),针对经过改装后的JL465Q5发动机进行了起动和怠速过程的试验研究.以AVR单片机为核心,ECU采用多片式结构;采用步进电机控制旁通空气阀开度,从而控制起动和怠速工况下的空气进气量;采用电控天然气喷射阀,控制发动机运转时的天然气供给量;开发了试验监控系统,作为人机对话接口;开发了转速采集系统,可以实时准确地记录起动过程.通过试验发现,采用较浓的混合气、较高的冷却水温度均有利于天然气发动机的冷起动过程;采用增量式PID控制算法对天然气发动机怠速转速进行闭环控制是有效可行的,而且控制效果较好.试验结果表明,自主研发的控制系统和转速采集系统实用可行.
车用永磁式缓速器制动力矩的计算方法  [PDF]
何仁,赵万忠,牛润新
交通运输工程学报 , 2006,
Abstract: 为了优化永磁式缓速器的结构参数和提高永磁式缓速器的制动性能,应用复矢量磁位方法,分析了缓速器内部的磁位分布,计算了转子鼓中的涡流损耗,推导了永磁式缓速器的制动力矩计算公式,以反映永磁式缓速器制动力矩与各设计参数之间的相互关系。复矢量计算方法的计算结果与缓速器台架试验结果比较和分析表明,试验值与理论值吻合较好,最大误差不大于6%,采用复矢量磁位计算方法计算永磁式缓速器制动力矩具有很好的逼近效果。
车用发动机缓速器工作循环的理论分析  [PDF]
何仁,董颖,牛润新
农业机械学报 , 2007,
Abstract: 分析了发动机缓速器工作循环中,每个冲程增加制动功率的方法以及对整个工作过程的影响,探讨了几种增加发动机制动功率的方法,推导出发动机缓速器制动功率的计算公式,提出了一种发动机缓速器的配气方案,使进气、压缩、减压释放在一次活塞往复运动中完成,从而提高了发动机缓速器的制动能力;给出了发动机制动效率的概念,以评价不同发动机制动方式对发动机最大制动能力的利用水平。
车用电涡流缓速器三维有限元分析  [PDF]
衣丰艳,何仁,刘成晔,何建清
交通运输工程学报 , 2004,
Abstract: 运用电磁位对A-Υ-A方法和库仑规范,实现了三维涡流场定解问题的完整表述,建立了1/8有限元模型;运用四面体单元,模拟并分析了电涡流缓速器的磁通量分布。由有限元程序求得的电涡流缓速器的制动力矩与试验测量值基本吻合,说明该模型和计算方法是可行的。
扰流柱对车用液力缓速器空损抑制效应分析  [PDF]
魏巍,穆洪斌,闫清东
哈尔滨工业大学学报 , 2015, DOI: 10.11918/j.issn.0367-6234.2015.07.012
Abstract: 为抑制车用液力缓速器空转功率损失,对扰流柱机构抑制空损效应进行三维流场数值模拟.针对扰流柱布置形式,建立定轮安装扰流柱与未安装扰流柱两种情况的周期计算模型,以降低仿真成本,并在空转工况与充液工况下,分别对两模型计算精度进行验证.计算不同转速下安装扰流柱与未安装扰流柱周期模型的空损,获取空转工况下空气对两模型叶片所施加的制动功率,得到周期流道速度场、压力场分布状态,并对比分析了扰流柱对空气流场扰动效果以及空损抑制作用.结果表明,扰流柱机构能有效阻碍空气的循环流动,某缓速器在动轮转速3400r/min时空损可降低48.4%,有效提升了车辆的功率利用率.
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