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lng船液舱晃荡数值模拟  [PDF]
朱仁庆,侯玲
江苏科技大学学报(自然科学版) , 2010,
Abstract: ?为了研究船的液舱晃荡问题,基于cfd软件fluent,计算、分析了lng实船液舱内液体的三维晃荡特性.首先通过与试验数据的比较,验证了三维数值模型的正确性,分析了网格等要素对监测壁面压力的影响.其次通过数值模拟,分析了舱长变化对液体晃荡的影响,说明了三维研究的必要性.最后对lng船的液舱晃荡进行了三维数值模拟.结果表明,数值计算模型可行,能准确揭示晃荡中的各种现象.
lng独立液舱焊接变形热弹塑性有限元分析  [PDF]
周宏,马坤明,王江超,陈建波
江苏科技大学学报(自然科学版) , 2010,
Abstract: ?lng船舶建造过程中,采用新型不锈钢材料304l独立液舱的焊接变形是lng船舶性能的重要指标.为准确预测独立液舱的焊接变形,通过平板表面堆焊的实验研究和热弹塑性有限元分析,验证了所假定的一组304l不锈钢材料性能参数的合理性;在此基础上,应用热弹塑性有限元法成功地预测了液舱结构的焊接变形.
LNG独立C型液舱晃荡特性试验研究
Experimental study of sloshing pattern on LNG independent C type tank
 [PDF]

刘戈,林焰,管官,李冰
- , 2017, DOI: 10.7511/dllgxb201705005
Abstract: 与LNG运输船不同,LNG加注船的液舱会经常处于部分装载状态,故液舱晃荡问题必须予以考虑.由于目前LNG加注船主要采用独立C型液舱,针对该种形式液舱,使用模型试验,系统研究了不同载液高度、激励频率及激励幅值影响下的晃荡情况.讨论分析了其晃荡时自由液面的波形特征,对中间液深工况下,自由液面在舱顶的影响下出现的波形进行分类.通过对晃荡荷载的统计分析,发现产生最大荷载的激励频率与理论固有频率有所偏差,且该偏差会随着液位的升高而降低.此外,在荷载空间分布方面,载液高度为0.6 D i( D i为模型液舱直径)时,自由液面在封头处破碎严重,会对液舱封头上部产生较大冲击;而在0.8 D i载液高度时,应充分考虑0.8 f n( f n为理论固有频率)至1.2 f n激励区间内的顶部冲击荷载.
Being different from the LNG carrying ship, the tanks of LNG fuel bunker vessel are always partially loaded, so the sloshing must be considered. Since independent C type tank is widely used in LNG fuel bunker vessel at present, model experiments with this type of tank are carried out for sloshing research. The test conditions cover different filling levels, excitation frequencies and excitation amplitudes. The characteristic of free surface shape is discussed and analyzed. Furthermore, in the intermediate depth, classification of wave shapes, which is influenced by tank roof, is identified. With the statistical analysis of sloshing load, it is found that there is deviation between the excitation frequency inducing maximum load and theoretical natural frequency. This deviation will reduce as the filling level increases. In addition, on aspect of spatial distribution of sloshing load, the free surface under 0.6 D i ( D i is the diameter of the model tank) filling level strongly breaks up and large impact pressure will be expected at upper part head; under 0.8 D i filling level the roof impact pressure with the excitation frequency between 0.8 f n ( f n is theoretical natural frequency) and 1.2 f n should be taken full account.
LNG独立C型舱晃荡的频域共振特性试验研究  [PDF]
刘戈,林焰,管官,王翀
- , 2017, DOI: 10.3785/j.issn.1008-973X.2017.12.011
Abstract: 通过有限元方法结合势流理论,计算LNG独立C型舱内液体在自由振荡下的理论固有频率,通过试验结合快速傅里叶变换(FFT)对计算结果进行验证.利用外界激励,在0.25、0.40和0.60倍液舱模型直径的载液高度下,以相同激励幅值在液体固有频率附近进行扫频试验.对液体受迫晃荡时自由液面形状进行描述,发现0.5的理论固有频率为晃荡起始频率,终止频率会随着液位升高而下降.利用统计值对3个不同载液高度下的理论固有频率与共振频率的关系进行定量比较,结果表明:共振频率比理论固有频率分别增大31%、13%和7%.
Abstract: The theoretical natural frequency under free oscillation was computed based on finite element method and potential theory, which was validated by experiment with FFT. Under the filling level of0.25, 0.40 and 0.60 times of model tank's diameter, a series of sweep test on excitation frequency near theoretical natural frequency were carried out with external oscillation and same amplitude. The description on profile of free surface in forced oscillation was given. Results indicate that the sloshing started from 0.5 times of the theoretical natural frequency and the ending frequency of sloshing would decrease as filling level increasing. The relationship between theoretical natural frequency and resonant frequency in three different filling level was analyzed quantitatively with statistical values. As results, the resonant frequency exceeds the theoretical natural frequency by 31%, 13% and 7%, respectively.
lng船国产化研究  [PDF]
张涛,高彩魁,罗明星
天然气工业 , 2010,
Abstract: ?随着lng海上贸易的蓬勃发展,lng船的建造越来越受到各国的重视,而我国在这方面的工作才刚刚起步。为此,概述了lng船的发展历史,详细介绍了gtt型(薄膜舱)、moss型(球形舱)和spb型(棱形舱)3种类型lng船货舱货物围护系统;讨论了lng船的关键性技术,指出lng船的技术进步主要反映在降低日气化率和提高蒸发气的回收利用率上;分析了我国lng船建造业和国际先进水平的差距,认为我国发展lng船建造业面临如下瓶颈问题:①目前我国制造业的整体水平、冶金及材料等相关行业的发展水平和工人技术水平都是发展lng船的制约因素;②缺乏关键性技术,需要攻关相关基础技术、设计技术、建造技术、管理技术、专用工装设计5项技术难题。最后提出了打造中国自己的lng船的技术途径——只有坚定不移地走自主创新与技术引进相结合的道路,才能构建好中国的lng船舶制造业,打造出完全属于中国自己的lng船。
lng船液货舱预冷过程  [PDF]
李博洋,李迪阳
天然气工业 , 2008,
Abstract: ?lng船在装货前要向液舱内喷入少量lng或液氮进行降温,喷入的lng吸热降温并需使液舱温度达到一定值后才能开始正常的装货,预冷过程影响到lng船液货舱的安全。对lng船液货舱的预冷过程进行了分析,提出预冷过程的数学模型,由此得出预冷理论规律。同时,以12.5×104m3的moss型lng船为母型船进行了理论推导、编写计算程序和实际计算,并与实船试验进行比较分析,得出lng船预冷的实际规律,对船舶实际航行中的预冷计划和节约预冷时间具有指导意义。
LNG船液货操作模拟器培训评价系统  [PDF]
张显库,杨振州,郝红乾
大连海事大学学报 , 2013,
Abstract: 为提高LNG船船员培训水平,用VB实现了LNG船液货操作模拟器的培训评价系统.系统包含卸货、装货、氮气清扫绝缘空间、液舱干化、液舱惰化、LNG气体扫舱、液舱冷却、压载航行、满载航行、喷淋泵扫舱、液舱暖化、液舱通风等13个部分的仿真操作和培训评价;在卸货和装货部分用模糊评判和层次分析法建立其评价数学模型,其他部分使用简单的线性化模型对重要的指标参数进行建模.系统由33个窗体组成,仿真操作部分采用Access数据库与培训评价部分进行数据通信,评价结果以数据表格形式给出,可按姓名和成绩等进行重新排序.经过测试,系统能够模拟LNG船液货操作的各重要操作并给出适当评价,仿真和评价效果满意.
lng围护系统结构失效模式的有限元模拟  [PDF]
刘婷婷,张文首,骆松,岳前进
天然气工业 , 2015,
Abstract: ?lng运输船设计关键技术之一是液舱围护系统的结构安全设计。为了保证lng液体的运输安全,需要特别关注围护系统的结构设计,其中对结构失效模式及其发生机理的研究具有很高参考价值。为了能够全面研究薄膜型液舱结构特性,采用基于有限元的数值模拟方法,针对在晃荡荷载下的结构响应,建立了一种简化的二维有限元模型。根据层式复合材料特点,分别选取对应的强度失效准则,分析结构的失效模式。数值分析结果显示,首层聚氨酯泡沫层在晃荡荷载作用下最先发生压溃破坏,在markⅲ型液舱设计中应该被重点关注;其他的结构失效模式依次为:次层聚氨酯泡沫层压溃失效、层合板剪切失效以及树脂绳压溃失效。采用数值模拟进行围护系统的截面失效模式分析,能够快速高效地指导lng液舱结构设计,是在液舱设计领域新的应用尝试。
基于熵权法的东北航道LNG船舶经济效益评价  [PDF]
,,,,林国龙
大连海事大学学报 , 2017,
Abstract: 为深入研究东北航道LNG船舶的经济效益,在分析东北航道通航现状以及北极资源的基础上,结合我国天然气供需状况,对通航北极东北航道和通航传统航道运输LNG的船舶经济效益进行比较.选择船舶营运指标、船舶经济指标、船舶投资指标构建船舶经济效益综合评价指标体系,采用熵权法对评价指标赋权,建立基于熵权法的LNG船舶经济效益评价模型.选取8个舱容为12.5万m3~16万m3的LNG船舶进行经济效益论证,并与主成分分析法结果进行对比.结果表明:舱容为14万m3的LNG船舶通航东北航道综合经济效益最佳; 熵权法能够对LNG船舶经济效益做出科学评价,为东北航道LNG船舶经济效益评价提供了一种可行的评价方法.
In order to further study the economic benefits of LNG ship through the Northeast Passage, combining the supply and demand of natural gas in China, the economic benefits of LNG ship through the Arctic Northeast Passage and the traditional route were compared based on the analysis of the navigable status of the Northeast Passage and the Arctic resources. The ship operation index, ship economic index and ship investment index were selected to construct the comprehensive evaluation index system of ship economic benefit. The entropy weight method was used to evaluate the weights of the evaluation indexes, and a LNG ship economic benefit evaluation model based on entropy weight method was established. The economic benefits of 8 ships with 125 thousand m3~160 thousand m3 LNG capacity were demonstrated and compared with the results of principal component analysis. Results show that the comprehensive economic benefit of the LNG ship with navigable capacity of 140 thousand m3 is the best. Entropy weight method can make a scientific evaluation of the economic benefits of LNG ships, which provides a feasible evaluation method for the economic benefit evaluation of LNG ships through the Arctic Northeast Passage.
系统等衡理论
张沁文
系统工程理论与实践 , 1992,
Abstract: 一、缘起 本文作者在系统工程实践和系统科学研究中,曾为许多不同质系统和不同学科的某些现象的相似性所惊叹,它们蕴含着—个共同的规律,为此,我们经过长期研究,在系统理论上提出系统等衡律来抽象和概括其规律性,文献1—3]是我们有关的研究。其它研究(如文献4—7])对我们的探索以支持和启发。本文是有关系统等衡规律和一些相关的研究结果的综述。
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