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热点应力法进行钢桥疲劳检算  [PDF]
王亚飞,徐海鹰
铁道工程学报 , 2012,
Abstract: ?研究目的:随着钢桥的重载化和整体化,桥梁钢结构中出现了较多无法明确其名义应力、现行规范也无对应细节的复杂构造。在实践中,对于该类细节多采用原形疲劳试验的方法进行验证。但疲劳试验的长周期和高费用,制约了该类细节的快速应用和推广。本文旨在用热点应力进行钢桥疲劳检算,实现在设计阶段尽可能准确地评估复杂细节的疲劳性能的目的。研究结论:本文分析计算了多种接头的热点应力集中系数,采用热点应力集中系数法推导了钢桥疲劳检算的热点应力shot~n曲线。bs5400规范多种构造细节的名义应力疲劳强度与导出的热点应力疲劳强度的对比表明,热点应力疲劳强度明显比名义应力法的离散性小,热点应力法适合桥梁工程应用。
基于外观调查的实腹式拱桥检算系数计算方法  [PDF]
潘聪,廖碧海
重庆交通大学学报(自然科学版) , 2013, DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2013.sup.1.13
Abstract: :?在分析现有规范对实腹式拱桥承载能力检算系数评定方法不足的基础上,结合课题组多个实腹式拱桥加固实例总结其病害形式及分布规律,采用层次分析法确定旧桥检算系数主要影响因素为桥台位移、主拱圈病害、拱轴线偏离,利用模糊数学原理构造检算系数的二级模糊综合评估方法,建立基于外观调查的实腹式拱桥检算系数快速计算方法。并利用VisualBasic可视化编程语言将该检算系数快速计算方法实现程序化、可视化,便于在工程实践中推广应用。
既有桥梁钢结构构件的检算与加固研究  [PDF]
杨美良,张建仁,李传习
公路交通科技 , 2006,
Abstract: 从钢梁的强度、刚度、稳定和疲劳等方面阐述了既有桥梁钢结构构件的检算原理,介绍了桥梁加固原则。针对规范[1]中按传统的弹性平板屈曲理论计算钢箱梁受压翼缘临界应力偏高和压弯构件弯扭屈曲计算未考虑附加弯矩对屈曲弯矩影响等不足,运用能量法则,提出了修正方法,对检算与加固有借鉴作用。
在役桥梁承载能力检算系数的可靠性校准  [PDF]
北京工业大学学报 , 2011,
Abstract: 为建立与现行桥梁设计规范相适应的在役桥梁承载能力鉴定方法,应用可靠性理论对承载能力检算系数取值进行了校准.根据在役桥梁承载能力检算表达式,引入桥梁结构或构件技术状况评定等级等效于承载能力可靠性分级的假定,以承载能力的可靠性分级标准为依据,详细分析了不同技术状况评定值与承载能力折减系数的关系,提出了基于现行桥梁设计规范的承载能力检算系数建议值.考虑到实际结构或构件抗力分项系数与理论值的差异,给出了承载能力检算系数的修正方法.研究结果表明,对于按现行规范设计的桥梁,若满足目标可靠指标的要求,不同受力状态构件承载能力检算系数的最大值为1.0;按原规范承载能力检算表达式计算的校准值与规程建议值吻合良好.
铁路无缝线路桥墩检算软件
The calculation software for piers of continuously welded rail
 [PDF]

唐进锋,常征,李俊哲
TANG Jinfeng
, CHANG Zheng, LI Junzhe

- , 2016,
Abstract: 为了简化铁路无缝线路桥墩的检算过程,同时为桥墩及下部基础的设计提供依据,编制了“铁路无缝线路桥墩检算软件”。该软件基于VB在可视化及易于调用其他计算软件等方面的优点,参考各种铁路设计规范,并且结合多个无缝线路桥墩检算的实际工程。该软件能够应用于无缝线路中多种截面形式的桥墩的偏心与应力检算,并且将检算结果自动生成在Excel表格中,同时可以根据需要导出表格。该检算软件界面友好,使用灵活,大大减少了设计者的工作量,提高了工作效率。
In order to simplify the calculation process of bridge pier of continuously welded rails and provide a basis for the design of bridge pier and foundation,the “calculation software for piers of Continuously Welded Rails”was compiled. With reference to various railway design specifications, this software can call other computing softwares easily based on the advantages of VB. It has been applied to many practical engineering of bridge piers checking.The software can be used in a variety of section forms of bridge piers and stress calculation on continuously welded rails,and the calculation results can be automatically generated in excel spreadsheets. The spreadsheets can also be exported in accordance with the need at the same time.The software interface is friendly and flexible,which can greatly reduce the workload of the designers and improve the working efficiency
无 氧 条 件 下TiO2 薄 膜 界 面 光 催 化 反 应 的XPS 研 究  [PDF]
杨喜昆,胡显智,何 兵,楚国栋
分子催化 , 2009,
Abstract: 设 计 利 用 X 射 线 光 电 子 能 谱 仪 的 高 真 空 系 统 作 为 无 氧 条 件 下 光 催 化 反 应 和 分 析 的 场 所 , 研 究 真 空 无 氧 环 境 和 大 气 有 氧 环 境 中 紫 外 光 激 发 TiO2 薄 膜 表 面 的 光 催 化 反 应 , 并 对 无 氧 条 件 下 TiO2 薄 膜 降 解 亚 甲 基 蓝 进 行 初 步 探 索 . 结 果 表 明 , 在 大 气 有 氧 和 真 空 无 氧 条 件 下 TiO2 薄 膜 经 紫 外 光 照 后 , 表 面 的 化 学 组 成 和 化 学 状 态 均 发 生 了 变 化 ; 在 有 氧 环 境 中 TiO2 薄 膜 表 面 氧 含 量 增 加 , 而 在 无 氧 环 境 中 TiO2 薄 膜 表 面 氧 含 量 减 少 . TiO2 薄 膜 表 面 的 吸 附 氧 是 维 持 无 氧 条 件 下 光 催 化 反 应 的 重 要 原 因 , 增 加 薄 膜 表 面 吸 附 氧 的 含 量 能 提 高 TiO2 薄 膜 在 无 氧 环 境 中 的 催 化 活 性 . 此 外 , 无 氧 条 件 下 TiO2 薄 膜 降 解 亚 甲 基 蓝 光 催 化 反 应 过 程 中 , 亚 甲 基 蓝 分 子 只 是 脱 去 了 某 个 含 氮 的 基 团 , 生 成 了 中 间 产 物 , 而 并 没 有 完 全 降 解 .
基于裂缝指标的RC梁桥承载力检算评定  [PDF]
曹慧,梁鹏,吴向男,沈强儒
公路交通科技 , 2012,
Abstract: 为利用裂缝信息实现对RC梁桥承载力的定量评估,将裂缝参数通过合适的方式进行无量纲化。根据裂缝对RC梁桥承载力的影响程度,选择裂缝的间距、宽度和高度作为参数;提出利用这3个统计参数与各自的权重值来表征结构裂缝指标,运用层次分析法确定各参数的权重,得出裂缝指标的计算表达式;对大量实际裂缝进行调查统计分析,得出裂缝指标与RC梁桥承载力检算系数的对应关系,通过结构抗力表达式进行结构检算,最终对桥梁承载力作出评定。以一座简支T梁桥为例,运用该方法进行承载力检算评定,所得结果与原桥荷载试验结果进行对比表明该方法结果可靠,简便易行,经济性强,可以用于RC梁桥的承载力快速检算评定。
既有桥梁技术状况评价及检算系数Z1的确定  [PDF]
宗雪梅,胡大琳,郑勇
长安大学学报(自然科学版) , 2006,
Abstract: 基于模糊数学基本原理,提出将模糊综合评价的理论应用于桥梁技术状况及旧桥承载力检算系数Z1的定量评定。对于桥梁技术状况的评定,依据各构件的破损状况采用专家打分法来确定其评分,并由桥梁各构件的相对重要性给出评判权重,从而得出桥梁技术状况以评分值表示的评判结果;对旧桥承载力检算系数Z1的评定,从主要受力构件或者权重较大的构件出发,建立由裂缝宽度、钢筋锈蚀率和混凝土截面损失系数等影响因素为评价指标的评价集,得出以百分制表示的Z1的确切取值。
汶川震区路肩墙抗震能力检算与震害机理分析  [PDF]
王景梅,姚令侃,杨明
重庆交通大学学报(自然科学版) , 2010,
Abstract: :?在汶川地震路肩墙震害调查基础上,根据设计图纸,按规范对路肩墙进行抗震能力检算和震害机理分析,获得以下结论:由于现行公路规范中有关规定表明地震工况时公路挡土墙稳定性验算不考虑车辆荷载,故按现行公路规范要求设计的挡土墙具有抵抗8度地震的抗震能力;9度地震烈度区路肩墙倾斜变形的原因是挡墙基底应力超过基底容许承载力值;10度地震烈度区路肩墙严重倾斜变形及出现毁坏现象的原因是抗倾覆稳定系数不满足规范要求和挡墙基底应力远远超过基底容许承载力值,碎石土基路肩墙还有抗滑动稳定系数不足的原因;现行公路规范中挡土墙稳定安全系数取值合理,在9度地震烈度区是适用的,并且可以延伸到10度地震烈度区。
斜拉桥的检算  [PDF]
邢宝卉
铁道工程学报 , 1993,
Abstract:
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