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高参数大容量机组无辅助汽源启停  [PDF]
徐国君,李印
热力发电 , 2014,
Abstract: 大容量、高参数机组需要辅助蒸汽作为机组启动用汽(主要是汽封供汽),为此需要增加较大的建设投资和运行费用。华能鹤岗发电有限公司通过对主蒸汽和再热蒸汽疏水系统的改造以及对启、停机操作规程的修改,实现了无辅助汽源的机组启停运行,节约了启动蒸汽炉的投资及其运行和维护费用,经济效益显著提高。
改善混氢汽油机怠速经济性的试验研究  [PDF]
北京工业大学学报 , 2012,
Abstract: 为提高汽油机怠速时的经济性,在一台加装了电控氢气喷射系统的四缸汽油机上针对进气混氢体积分数、停缸、稀燃及降低怠速转速对汽油机怠速燃料能量消耗量的影响进行试验研究.试验中,通过停止发动机指定气缸的燃料供给实现停缸运行.结果表明,加大进气混氢体积分数、停缸及降低怠速转速均可有效提高汽油机怠速时的经济性.其中进气混氢结合停缸的方式最利于减少汽油机怠速时的燃料能量消耗量.在2缸停止燃烧、做功且进气混氢体积分数为6.63%的条件下,发动机怠速能量消耗量较原机降低约40.07%.但由于加大混合气过量空气系数后缸内燃料燃烧持续期延长,因此在怠速阶段采用稀燃方式并不能明显降低混氢汽油机的怠速燃料能量消耗量。
点火提前角对CNG发动机燃氢怠速性能的影响  [PDF]
何义团,安娜,邓蛟,NashayNaeve,马凡华
重庆交通大学学报(自然科学版) , 2011, DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2011.02.31
Abstract: :?为了研究点火提前角i对CNG发动机燃氢怠速性能的影响,在一台天然气发动机上进行了燃氢怠速性能试验。固定转速800r/min,过量空气系数??=2,i从上止点前20??A到0??A变化。结果表明:随着i减小,火焰发展期减小而快速燃烧期增加。当i>16??A,大部分燃料在上止点前燃烧,负功增加,指示热效率低;i=10??A左右,指示热效率最高,且排放指标较小。对于燃氢发动机,怠速稀燃工况下,不具备产一定量CO和HC的条件。为了降低燃氢发动机的NOx排放,满足稀燃条件的同时,需要适当减小点火提前角。
天然气发动机怠速燃烧排放特性试验  [PDF]
何义团,苏志凯,简晓春,邵毅明
重庆交通大学学报(自然科学版) , 2012, DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.02.36
Abstract: :?在一台CNG发动机上研究怠速工况条件下,点火提前角(θi)和过量空气系数(λ)对燃烧排放性能的影响规律。节气门全关,参数调节时,步进电机自动调节,将发动机转速控制在800r/min。θi在上止点前40~10°CABTDC变化,λ=1.1时指示热效率和燃烧速度最高;随着λ增加,最高指示热效率所对应的θi越大;θi过大或过小,都会加剧循环变动;λ>1.3,平均指示压力循环变动(CoVimep)明显增加;λ=1.1时,NOx排放最高。
汽油发动机怠速的预测控制  [PDF]
张金龙,赵芙生
南京林业大学学报(自然科学版) , 2002, DOI: 10.3969/j.jssn.1000-2006.2002.01.012
Abstract: <正>设计了汽油发动机怠速动态矩阵预测控制(dmc)系统,用已建立的发动机怠速控制的数学模型和dmc算法,对发动机怠速速度予以控制。结果表明,dmc算法适用于发动机怠速控制,且具有稳定性好,抗干扰强等优点。
林用汽车强制怠速节油装置的研制  [PDF]
焦永安,蔡世设,谢阶轶
南京林业大学学报(自然科学版) , 1992, DOI: 10.3969/j.jssn.1000-2006.1992.02.014
Abstract: <正>根据我国林区运材用汽车在重车下山时经常处于强制怠速工况运行的特点,在分析了切断怠速供油的各种方案的基础上,选定利用电磁阀截断化油器怠速油道的电磁式强制怠速节油装置进行研究。扼要介绍了节油装置的结构原理和装车试验结果,表明装用这种装置的运材汽车在下坡运行时既能可靠节油,又能保证安全。
gdi发动机冷怠速工况缸内混合气形成模拟研究  [PDF]
朱航,刘国庆,杨俊伟,刘义克
内燃机工程 , 2014,
Abstract: ?采用三维cfd仿真建立了缸内直喷发动机冷怠速工况缸内混合气形成过程仿真模型,并与光学发动机台架测量结果进行了对比,验证了仿真模型的准确性。基于仿真模型研究了冷怠速工况两次喷油正时与喷射比率对缸内混合气形成、燃油碰壁的影响。研究结果表明:进气行程喷油过早会导致活塞顶油膜增加,过晚喷射则会导致缸套壁面油膜增加,进气行程喷油正时对缸内混合气分布有一定的影响,但压缩上止点附近火花塞附近浓区形成与保持主要由压缩行程喷射来实现;压缩行程喷油过早,在点火时刻缸内会形成相对均质的混合气分布,过迟则会导致活塞顶油膜量急剧增加;两次燃油喷射量比率对火花塞附近浓区的形成影响相对较小,但压缩行程喷射量过多会导致活塞顶油膜量明显增加。
m701f4型燃机“二拖一”机组的并汽和解汽  [PDF]
安宗武,辛军放,陈浩
热力发电 , 2012,
Abstract: 介绍了华能北京热电厂m701f4型燃气蒸汽联合循环“二拖一”分轴机组热力系统的特点及其起动方式。实际应用表明,采用先并中压蒸汽,再并高压蒸汽,最后并低压蒸汽的方式,可解决该机组在并汽过程中高压缸上下缸温差大、旁路难以控制、中压缸排汽压力高等问题。旁路控制优化后,使并汽和解汽过程操作简单,负荷稳定,能满足调峰或两班制运行机组快速起停的要求。
车辆怠速共振测试分析与控制  [PDF]
贾继德,陈剑,高群钦
农业机械学报 , 2009,
Abstract: 针对车辆怠速共振问题,采用噪声、振动测量技术,分析了发动机振动的传递途径、声振耦合情况,查明该车怠速共振是由于悬置系统对发动机横向振动衰减不够,导致发动机二倍转频与车身固有频率产生耦合。运用汽车动力学设计方法对原悬置系统重新设计,改变了悬置刚度及悬置系统固有频率,提高了隔振性能,有效地控制了怠速共振现象,提高了乘座的舒适性。
天然气发动机怠速鲁棒控制  [PDF]
李西秦,刘冰,范承德
农业机械学报 , 2009,
Abstract: 将H∞鲁棒控制理论应用于天然气(CNG)发动机的怠速控制,建立了CNG发动机动力学模型,描述了发动机的不确定性。应用Matlab鲁棒控制工具箱,设计出基于H∞理论的CNG发动机怠速控制器,并进行了仿真分析和试验。仿真和台架试验表明,H∞控制具有很好的鲁棒性,提高了CNG发动机怠速工况的稳定性。
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