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基于轮速的路面状态识别方法  [PDF]
徐延海
农业机械学报 , 2007, DOI: 10.3969/j.issn.1000-1298.2007.3.070305
Abstract: 在MF轮胎模型的基础上,针对影响路面附着系数的因素,详尽分析了在6种典型路面上滑移率与附着系数之间的关系,提出了利用轮速等汽车动力学参数便捷识别路面状态的方法。该方法在典型路面特性的基础上,将估计的路面附着系数与典型路面的特性进行比较,并给出路面的状态。最后在直线制动工况下模拟了该路面状态识别方法在分离路面和组合路面上的可靠性和有效性。结果表明该方法能够较好地识别路面的状态。
定速异步机型风电场机网扭振建模及仿真  [PDF]
杨敏霞,解大,娄宇成,冯俊淇,贾玉健,王西田
电网技术 , 2014, DOI: 10.13335/j.1000-3673.pst.2014.09.017
Abstract: 以定速异步风电机组为例,建立包括三质量块轴系数学模型在内的风机模型,在此基础上建立了定速异步机型风电场多机小扰动仿真模型,研究该机型下同型风电场扭振模态及其相关因子,并对比不同风机数量及布局的风电场扭振模态。结果显示,风电场机组间轴系扭振模态出现双谐振尖峰现象,风机数量增加将导致扭振模态特征值实部趋于正半轴并且阻尼比降低;风电场机组间存在扭振传递作用,风电场风机数量和布局将影响系统的小干扰稳定性。
两边连接开缝钢板剪力墙的试验研究  [PDF]
郭兰慧,马欣伯,张素梅
工程力学 , 2012,
Abstract: 该文进行了5个开缝钢板剪力墙在滞回荷载作用下的试验研究,着重研究了钢板剪力墙开缝排数对其力学性能的影响,同时考虑了钢板跨高比和钢板与框架梁连接方式的影响。试验结果表明:两边连接开缝钢板剪力墙具有良好的滞回性能;在弹性阶段,钢板以整体变形为主;进入弹塑性阶段,钢板由整体屈曲变形逐步过渡到以小柱弯扭屈曲为主的变形。构件的最终破坏模式表现为小柱端部撕裂或墙板端部撕裂。钢板开缝排数对剪力墙力学性能的影响较小。已有的研究结果表明:剪力墙的力学性能主要和缝间小柱的宽厚比和高宽比有关,当宽厚比小于15且高宽比大于3时,开缝钢板剪力墙具有良好的滞回性能,缝间小柱端部形成塑性铰耗能,基本能达到理想的平面内工作状态。
碳酸盐岩油气藏缝洞单元多学科综合划分方法研究——以塔里木盆地轮古11井区为例  [PDF]
邓兴梁,刘俊锋,裴广平,李保华,翟姝玲,常少英,高翔,王霞
海相油气地质 , 2013,
Abstract: 对于已进入开发中后期的碳酸盐岩缝洞型油气藏,进行缝洞单元精细研究非常重要。盲目部署加密井,很容易导致因为所在单元的储量已被动用而失利。本文采用的碳酸盐岩缝洞单元多学科综合划分方法是:在有井控制的地区,首先分析井间连通性,然后结合生产动态、常规解析试井、流体性质、数值试井等多学科资料确定缝洞单元边界;在无井控制的地区,影响连通性最重要的主控因素是储层本身的相互连通性,其次才是断裂和裂缝,这时可在连通性约束下进行储层和裂缝预测,并以此为主要依据确定缝洞单元边界。对塔里木盆地轮古油气田轮古11井区划分出80个缝洞单元,其中有55个为储量未动用单元(潜力单元),并部署了一些加密井,已钻的XW1井获得了成功,投产初期日产油95t,不含水。
离心钢管混凝土构件弯扭试验研究  [PDF]
于弋,曲晨,金伟良
工业建筑 , 2005, DOI: 10.13204/j.gyjz200501019
Abstract: 建立了离心钢管混凝土结构弯扭性能的试验方法,介绍了试验过程及装置,通过11根离心钢管混凝土构件的弯扭试验,研究分析了不同弯扭加载路径下,影响构件受力及变形的主要因素及构件弯扭破坏的机理,构件弯扭联合作用下钢管壁应力试验值与Mises屈服准则吻合良好,并在试验研究的基础上,得出了该结构形式的弯扭承载力相关方程,为工程中弯扭联合作用的设计提供了依据。
脉冲发动机建压段瞬态燃速模型  [PDF]
任明浩?,李世鹏?,王宁飞?
推进技术 , 2010,
Abstract: 针对脉冲发动机工作时间短,压强高的特性,对建压阶段的瞬变燃烧过程进行了模型研究。该模型基于非稳态凝聚相能量方程,并耦合气相热反馈为求解该能量方程的边界条件,从而引入压强对燃烧过程的作用。模型中压强的变化规律由同样条件下的试验p-t曲线拟合得到。通过模型计算,可以对建压过程中推进剂表面温度随时间的变化规律、各压强下的瞬态燃速做出预测,结果与试验数据较好地吻合。用该瞬态燃速进行建压段内弹道仿真,与稳态数据相比,更接近实测曲线,表明该模型可以用于脉冲发动机建压段的瞬态燃速的预估。
四轮毂电机独立驱动车辆转向电子差速控制  [PDF]
翟丽,董守全,罗开宇
北京理工大学学报 , 2010,
Abstract: 对四轮毂电机独立驱动车辆全轮转向电子差速控制策略进行研究.通过对转向运动学进行分析,建立了3自由度转向动力学模型,构建了四轮毂电机独立驱动车辆电子差速控制系统,提出了神经网络PID(NNPID)电子差速转速转矩综合控制策略,计算四轮目标转速,采用4个神经网络PID控制器,协调分配四轮毂电机的转矩,实现电子差速控制的转向.对于不同给定转向角和车速的仿真结果表明,该策略可以提高车辆低速转向的操控性和平稳性.
轮边电驱动铰接式矿用汽车差速控制策略研究  [PDF]
孙会来,申焱华,金纯,王平
农业机械学报 , 2014, DOI: 10.6041/j.issn.1000-1298.2014.11.005
Abstract: 针对轮边电驱动铰接式矿用汽车的结构及转向特性,提出一种以滑移率一致为控制目标的差速控制策略。建立轮边电驱动铰接式地下矿用汽车运动学和动力学模型,分析转向时各轮运动关系及受力状况;利用加速度传感器在样车上测试车体实际速度,并采用Kalman滤波方法估算出车体速度真实值,与所搭建的滑移率控制器联合对转向差速工况进行仿真。结果表明:经滤波后的信号延时小,响应速度快,可直接估计车速。轮边电驱动铰接式地下矿用汽车采用以滑移率一致为目标的差速控制策略优于等扭矩控制,在试验转弯工况下内外侧轮滑移率皆可稳定为-0.08,不存在拖滑情况,使地面附着系数得到充分利用,达到功率的合理分配。该控制策略对减小轮边电驱动铰接式车辆轮胎磨损,提高驱动功率利用率具有实际意义。
汽车防抱制动系统轮速信号异点剔除预处理算法  [PDF]
厉朴,宋健,于良耀
公路交通科技 , 2001,
Abstract: 分析ABS轮速信号处理中常见的虚假信号的产生原因和特点,运用时间序列分析的方法构造分离虚假信号的异点剔除预处理算法。对ABS实验数据的处理结果表明,该算法具有实时性好、虚假信号分离彻底的优点。
摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器系统结构分析  [PDF]
刘存香,何仁
农业机械学报 , 2010,
Abstract: 为得到摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器集成系统最佳的结构参数,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,分析摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器的结构参数对制动力矩的影响规律。应用提出的集成系统结构参数分析方法,分析了不同结构参数方案,并且分别对安装集成系统的汽车和仅采用摩擦式制动器的汽车进行了仿真分析,结果表明:通过优化设计方法得到的结构方案使车辆制动时间缩短5.9s,制动距离减小
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