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动车低速脱轨的动态响应  [PDF]
郭力荣,王开云,王惠琼,张兵,林建辉
交通运输工程学报 , 2015,
Abstract: 在动车轴箱下方安装防护装置,进行线路低速脱轨试验。车辆借助脱轨器完成脱轨,利用应变片、加速度和位移传感器采集脱轨车辆的动态响应,采用高速摄像仪和视频摄像仪分别记录了脱轨车辆的运动姿态。基于试验数据,评估了脱轨条件下钢轨抗倾翻能力,验证了脱轨安全防护装置的性能,分析了动车脱轨后的动态响应和脱轨速度、车辆质量和线路对动态响应的影响。试验结果表明当动车低速脱轨时,防护装置撞击钢轨的最大横向力为177.18kN,小于钢轨横向抵抗力510.00kN,因此,脱轨安全防护装置可以扣住钢轨外侧,有效限制脱轨车辆的横向移动。车辆的脱轨过程分为惰行、轨上运动、落地和路基滑行4个阶段,各阶段的动态响应均随脱轨速度和车辆质量的增大而增大。当动车脱轨速度为22km?h-1时,CRTSⅡ型双块式无砟轨道的脱轨距离约为15.80m,CRTSⅠ型板式无砟轨道的脱轨距离约为20.87m,因此,CRTSⅡ型双块式无砟轨道的轨枕可以起到减速带的作用,减小脱轨距离。
北京动车段出入段线建设规模及能力适应性分析  [PDF]
耿敬春,牛会想,肖春光,谢敏,宋健鹏,谢田华
铁道工程学报 , 2008,
Abstract: ?研究目的:出人段线能力是决定动车段内设备能力能否得到充分运用的关键因素之一。本文以北京动车段为例,根据预测的客车开行方案,仿真铺画列车运行图;在满足动车组检修作业要求的前提下,运用计算机仿真技术,模拟分析动车组综合运用计划,确定各时段出人段线动车组出人次数;提出动车段出人段线的运输组织方案和能力计算办法,为动车段的勘察设计提供一些有价值的研究成果。研究结论:根据出人段线的运输组织方案,对照分析其在最有利和最不利条件下的通过能力与动车组出人段次数,确定出入段线能力的适应性及能力加强措施方案;分析得出全天存在4个小时段范围内2条出人段线能力不能满足运输需求,因此建议北京动车段设3条出人段线,各线均按双方向追踪运行设计。
基于动网格的两栖车航行姿态数值模拟  [PDF]
赵彬,张敏弟,剧冬梅
兵工学报 , 2015, DOI: 10.3969/j.issn.1000-1093.2015.03.005
Abstract: ?针对两栖车水上航行姿态,构建描述两栖车水上运动的动力学模型,采用混合耦合算法和动网格技术研究静水直航状态下,两栖车航行姿态的变化规律,模拟结果与实验值吻合较好。研究结果表明:车体达到稳定航行姿态会经历大幅振荡调整阶段和平稳运动阶段,车体平衡后,升沉和纵倾仍会有小幅变化;两栖车由排水航行状态逐步增速到滑行状态的过程中,车体重心逐渐升高,动升力在支撑车重成分中所占的比例越来越大,静浮力则越来越小。
基于系统思考的“7·23”动车事故主体行为模式分析  [PDF]
李智,樊运晓
安全与环境工程 , 2014,
Abstract: 事故发生后的应急处置和调查分析是降低事故损失与影响,预防事故不可或缺的一部分。本文在总结当前事故分析理论和方法不足的基础上,以“7·23”动车事故发生前后各方主体行为模式为研究分析对象,应用系统思考方法,构建了系统思考分析流程和各方主体行为模式因果循环回路,对动车事故发生原因和事后影响原因进行了定性分析,最后找出影响各方主体组织行为的支配回路,并据此提出了有针对性的建议和措施。
基于力法的动车转向架构架参数化设计  [PDF]
米彩盈,胡乙钦
交通运输工程学报 , 2010,
Abstract: 基于结构力学中的力法原理,对动车转向架构架结构几何尺寸进行参数化设计,利用MicrosoftVisualC++6.0实现程序化。根据构架设计的原始参数、UIC615-4―2003标准规定的计算载荷和载荷工况及制造材料的许用应力,确定构架的总体尺寸和不同截面的几何尺寸,分析动车转向架构架在各个载荷工况下的最大名义应力。通过计算应力与许用应力的比较,检查构架结构尺寸的合理性。计算结果表明在构架结构方案设计过程中,根据UIC615-4―2003和EN13749―2005标准的规定,载荷工况1~13的von_Mises应力小于制造材料16Mn的许用应力230MPa,载荷工况14的von_Mises应力小于制造材料16Mn的屈服极限345MPa,构架的静强度满足设计的要求,因此,应用参数化设计可以快速有效地确定构架的结构几何尺寸,提高构架的设计效率。
动车低速脱轨的动态响应
Dynamic responses of motor vehicle in low-speed derailment
 [PDF]

郭力荣,王开云,王惠琼,,,林建辉
- , 2015,
Abstract: 在动车轴箱下方安装防护装置,进行线路低速脱轨试验。车辆借助脱轨器完成脱轨,利用应变片、加速度和位移传感器采集脱轨车辆的动态响应,采用高速摄像仪和视频摄像仪分别记录了脱轨车辆的运动姿态。基于试验数据,评估了脱轨条件下钢轨抗倾翻能力,验证了脱轨安全防护装置的性能,分析了动车脱轨后的动态响应和脱轨速度、车辆质量和线路对动态响应的影响。试验结果表明:当动车低速脱轨时,防护装置撞击钢轨的最大横向力为177.18 kN,小于钢轨横向抵抗力510.00 kN,因此,脱轨安全防护装置可以扣住钢轨外侧,有效限制脱轨车辆的横向移动。车辆的脱轨过程分为惰行、轨上运动、落地和路基滑行4个阶段,各阶段的动态响应均随脱轨速度和车辆质量的增大而增大。当动车脱轨速度为22 km?h-1时,CRTSⅡ型双块式无砟轨道的脱轨距离约为15.80 m,CRTSⅠ型板式无砟轨道的脱轨距离约为20.87 m,因此,CRTSⅡ型双块式无砟轨道的轨枕可以起到减速带的作用,减小脱轨距离。
The low-speed derailment experiment of signal motor vehicle with post-derailment safety device under axle box was carried out. The derailer was installed on the rail to force the vehicle to derail. Acceleration sensors, displacement sensors and strain gauges were used to detect the dynamic responses of derailed vehicle. The motion attitude of derailed vehicle was recorded by using high-speed cameras and surveillance cameras. According to the test data, the ability of overturning resistance for rail and the performance of derailment safety device were verified. The dynamic responses of derailed vehicle and the effects of derailment speed, vehicle mass and track on the responses were studied. Test result indicates that in low-speed derailment, the biggest lateral force between rail and post-derailment safety device is 177.18 kN that is less than the lateral resistance of 510.00 kN, so the post-derailment safety device has the ability to limit the lateral displacement of derailed vehicle by catching the outside of rail after derailment. The derailment process is divided into four stages, including idling, running on the derailer, falling and coasting on the track, at which the dynamic responses of derailed vehicle are increasing with the increase of derailment speed and vehicle mass. When derailment speed is 22 km?h-1, the derailment distance of CRTSⅡ bi-block sleepers ballastless track is about 15.80 m, while that of CRTSⅠ slab ballastless track is about 20.87 m. Accordingly, the bi-block sleepers of CRTSⅡ bi-block sleepers ballastless track resemble the speed bump and decrease the derailment distance. 4 tabs, 13 figs, 25 refs
7003铝合金动车柜体的应力腐蚀开裂  [PDF]
章淑芳,王晓敏,陈辉,廖潇垚
材料工程 , 2015, DOI: 10.11868/j.issn.1001-4381.2015.07.018
Abstract: 采用光学显微镜、扫描电镜、能谱分析等手段,对某动车7003铝合金柜体的裂纹进行原因分析.裂纹为沿晶扩展,且有分枝,断口为冰糖状花样,晶面上有发纹、鸡爪纹,经分析裂纹为氢脆起主导作用的应力腐蚀裂纹.通过慢应变速率拉伸实验及恒位移应力腐蚀实验对7003铝合金的应力腐蚀倾向进行评价.慢拉伸实验表明,7003铝合金在3.5%NaCl溶液中的断裂为穿晶与沿晶的混合断裂,在穿晶断裂部分有大量的二次裂纹、解理台阶及河流花样,应力腐蚀敏感指数达0.2.恒位移实验结果显示经28天腐蚀后,7003铝合金已发生裂纹扩展,长度达700μm,断口的应力腐蚀区存在"舌状凸起"和"凹槽"等形貌,有较明显的应力腐蚀敏感性.
北京动车段转向架检修间维护结构及基础设计  [PDF]
王彦芳
铁道工程学报 , 2007,
Abstract: ?研究目的:对砌体维护墙采用带形窗及抗风柱与屋架的连接在设计中应该考虑的问题提出看法,并提供范例,为垃圾填埋场基础设计采用载体桩提供示图,供今后同类建筑结构设计参考。研究方法:综合介绍北京动车段转向架检修间的设计,从而总结概括出此类建筑的若干设计要点。研究结果:在预制柱牛腿与现浇梁的接触面预埋型钢抗剪,使梁与牛腿在同一平面内浇为一体。载体桩可穿过垃圾填筑层,挤密土体,提高桩的承载力。研究结论:采用型钢抗剪是提高现浇与预制接触面抗剪能力的有效措施;抗风柱应将风荷载传到横向水平支撑节点处;复杂地质情况的基础设计应结合具体情况采用不同的基础形式降低工程造价。
动车原理迁移课堂教学的实践研究
Practical Research of Motor Principle in Class Teaching
 [PDF]

佟元之, 徐晓梅, 高青
Advances in Education (AE) , 2013, DOI: 10.12677/AE.2013.32011
Abstract:

动车原理迁移教学是一种新型的教学模式,它强调以全体学生发展为本,让每一个学生都动起来,参与到学习问题的讨论和解决之中,充分调动其认知投入和情感投入,激起学生的“生命活力”和“课堂效率”,构建起高效课堂。在本文中,笔者从动车原理迁移课堂教学设计模型,教学设计策略等方面进行了论述,旨在寻找低效教学行为的“致命因子”,构建高效课堂,提高课堂教学效率。
Motor principle migration teaching is a new teaching model, which emphasizes on the development of the whole students, so that every student will have to join in the learning problems. It would fully mobilize the students’ cognitive and emotional investment, arouse their “vitality” and “classroom efficiency” and construct effective classroom. In this paper, the author discusses from the multiple principle migration classroom teaching design model, teaching strategy and other aspects, aiming to find the “lethal factor” of inefficient teaching behavior and effective points of developing classroom teaching to construct efficient classroom and improve the classroom teaching efficiency.

三轴车在波形路面上的动荷载研究  [PDF]
衣艳丽,曹源文
重庆交通大学学报(自然科学版) , 2012, DOI: 10.3969/j.issn.1674-0696.2012.05.21
Abstract: :?应用ADAMS动力学仿真软件,建立了某三轴重型车辆的多自由度整车仿真模型,分析了车辆在不同路面工况下行驶和车辆以不同载重、不同速度行驶时,对路面的动荷载作用。研究结果表明:在车辆的行驶速度范围内,车辆对路面的动荷载随着车速的增加而增加;随着路面振幅的增加而增加;且在相同条件下,满载车辆较空载车辆对路面的动荷载要大很多。
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