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车辆限行对道路和施工扬尘排放的影响  [PDF]
田刚,李钢,秦建平,樊守彬,黄玉虎,聂磊
环境科学 , 2009,
Abstract: 采用降尘法对道路和施工扬尘排放进行连续监测,通过限行之前和限行期间数据分析,研究了“好运北京”体育赛事期间机动车交通限行措施对道路和施工扬尘的消减情况、道路和施工扬尘对北京大气环境颗粒物的贡献率、道路和施工扬尘源占本地颗粒物排放总量的比重.结果表明,车辆限行措施对降低道路和施工扬尘的效果明显;环路限行期间降尘量平均值为0.27g·(m2·d)-1,限行之前1个月和限行之前7d降尘量平均值为0.81和0.59g·(m2·d)-1,主干道和次干道限行期间降尘量平均值为0.21g·(m2·d)-1,限行之前1个月和限行之前7d降尘量平均值为0.54和0.58g·(m2·d)-1,道路降尘量下降了60%~70%;限行期间民用建筑施工降尘量平均值为0.27g·(m2·d)-1,限行之前20d为1.15g·(m2·d)-1,限行期间公用建筑施工降尘量平均值为1.06g·(m2·d)-1,限行之前20d为1.55g·(m2·d)-1,施工降尘下降30%~47%;道路和施工扬尘是北京市颗粒物污染的主要来源,其对环境PM10的贡献率为21%~36%;当本地污染源PM10排放量占环境总量的50%和70%时,道路和施工扬尘PM10排放量分别占本地污染源的42%~72%和30%~51%.
2010年广州亚运限行减排对大气环境的影响  [PDF]
蒋德海?,吴兑?,邓雪娇?,谭浩波?,李菲?,邓涛?
热带气象学报 , 2012,
Abstract: 通过对亚运会、亚残运会期间限行减排各个阶段广州和相邻城市监测到的污染物浓度以及同期的天气背景进行分析,探讨污染源、地理位置、天气条件和限行减排对亚(残)运会期间广州大气环境的影响,结果表明:由于人为限行减排、地理位置和气象扩散条件等各种因素综合作用,使得亚运会期间广州统计平均的能见度基本大于10km;机动车的限行减排对pm10的削减作用不如pm2.5和pm1明显;限行减排对广州o3浓度控制“不敏感”,但是会导致浓度峰值时间相对广东东莞出现一小时左右时间“滞后”;珠三角的大气环境问题呈现区域性,而且污染程度不容乐观,将来对该区域的大气环境治理需要进行长期持续的联防联控。
交通限行对细颗粒物浓度及其谱分布的影响  [PDF]
赵素平,余晔,殷代英,刘娜,何建军
高原气象 , 2015, DOI: 10.7522/j.issn.1000-0534.2014.00017
Abstract: 采用电迁移率粒径谱仪SMPS3936对颗粒物数浓度及其谱分布进行了实时监测,对2013年兰州市国际马拉松赛交通管制期间细颗粒物浓度及其谱分布特征开展研究,并通过多元对数正态分布拟合和主成分分析方法分别对数浓度谱特征及其影响因素进行了分析,以阐明2013年兰州国际马拉松赛期间交通管制对细颗粒物浓度及其谱特征的影响.气象条件相似的交通限行期间,交通限行日50~100nm,100~200nm和200~500nm粒径段颗粒物数浓度均较正常周六有所降低,特别是50~200nm粒径段颗粒物表现最为显著,在此期间,交通限行日50~100nm和100~200nm粒径段平均颗粒物数浓度分别为2567.5±807.4cm-3和1567.8±193.8cm-3,分别较正常周六相应时段低60.2%和67.2%.交通限行对颗粒物数浓度的影响主要集中在107nm为峰值粒径的积聚模态附近,而气象条件对10~300nm粒径段颗粒物数浓度均有较显著的影响,最大影响在80nm附近.
单双号限行与公民社会中的权利冲突及其解决  [PDF]
冯玉军
法学家 , 2008,
Abstract: 机动车单双号限行措施或者其他限制车辆出行的方法,不仅涉及面广,而且涉及诸多利益之间的冲突,同时,应当常态化或者不应当常态化的观点及其理据都未免过于简单化。在中国社会大步迈进法治化的今天,惟有以法治的思维、人权保障的理念,将其纳入法治的轨道,方可获得妥善解决。为此,本刊特约请四位学者从法理学、宪法学、行政法学和民商法学四个方面,对这一社会各界瞩目的问题进行研讨。
运用行式打印机绘制横道网络图
徐云龙
系统工程理论与实践 , 1987,
Abstract: 网络计划技术中的网络图,有明确的数学模型,严格地反映了各工序间的逻辑关系,可用电子计算机解算,进行优化,是网络计划技术的基础。但网络图中工序交错,图形复杂,不利于现场施工人员使用。 传统的横道图(横线条进度计划图)的优缺点,正好与网络图相反。
运用行式打印机绘制横道网络图  [PDF]
系统工程理论与实践 , 1987,
Abstract: ?<正>网络计划技术中的网络图,有明确的数学模型,严格地反映了各工序间的逻辑关系,可用电子计算机解算,进行优化,是网络计划技术的基础。但网络图中工序交错,图形复杂,不利于现场施工人员使用。传统的横道图(横线条进度计划图)的优缺点,正好与网络图相反。
时段交通限行的时空动态建模与路径优化方法
Time and space dynamic modeling and route optimization method of time-dependent traffic restriction
 [PDF]

汪宏晨,,,唐炉亮,,
- , 2017,
Abstract: 针对现有道路网数据模型无法对不同车型、不同时段的动态网络拓扑进行有效建模与表达,传统路径规划方法缺乏对时段交通限行信息的支持,无法满足基本日常出行需求的问题,对时段交通限行中时段、车型(车号尾数)、限行信息的道路动态网络拓扑描述进行研究,提出不同时段交通限行下的道路动态网络拓扑模型,以实现不同车型(车号尾数)、不同时段复杂城市交通路网连通拓扑的动态建模;同时在Dijkstra算法的基础上,结合时段交通限行道路网络模型的特点,加入节点连通性判断,改进判断车道间及车道的车型、时间、转向限制等算法,构建了一种基于时段交通限行信息的路径优化方法,并以武汉市路网、武汉长江大桥和武汉长江二桥的时段交通限行信息为试验数据,完成不同车型、不同时段的跨江交通限行路径规划试验,以验证所提出模型的可行性。研究结果表明:基于时段交通限行的道路动态网络拓扑模型与基于时段交通限行信息的路径优化方法完善了当前交通数据模型与路径规划方法的不足,可满足在全新路网数据下的日常出行需求。
Aiming at the problem that the existing road network data model cannot make effective modeling and expression of dynamic network topology for different types and different time periods, and the traditional path planning method lacked the support of time-dependent traffic restriction information, which cannot meet the basic daily traffic demands, the dynamic network topology of time interval, vehicle type (number of mantissa) and restriction information in the time-dependent traffic restriction was analyzed. The dynamic road network topology model under different time-dependent traffic restrictions was proposed so as to achieve the dynamic modeling of the complex city traffic network connectivity topology for different vehicle types (number of mantissa) and different time intervals. Meanwhile, based on the Dijkstra algorithm, and combined with characteristics of network model of time-dependent traffic restriction road and other algorithms, such as judgment of nodes connectivity and improvement of judgment of vehicle type, time, steering limit, a route planning optimization method was constructed on the basis of time-dependent traffic restriction information. Taken the time-dependent traffic restriction information of Wuhan City road network, Wuhan Yangtze River Bridge and Wuhan Yangtze River Second Bridge as test data, the traffic restriction route planning experiment of different vehicle types and different periods was carried out to verify the feasibility of this model. The results show that the dynamic road network topology model and route optimization method on the basis of time-dependent traffic restriction perfect the deficiencies of the current traffic data model and route planning method, and also satisfy the daily travel demands under the new road network data
Ti/CeO2-PTFE-PbO2电极的制备及其电催化氧化性能  [PDF]
王勋华,周琦,张蓉,童少平,马淳安
化工学报 , 2010,
Abstract: 采用热分解-电镀法制备了聚四氟乙烯(PTFE)掺杂PbO2电极(Ti/PTFE-PbO2)和PTFE、CeO2共掺杂PbO2电极(Ti/CeO2-PTFE-PbO2),考察了电流密度、温度、搅拌速率、CeO2浓度等工艺条件对电极寿命的影响。对Ti/CeO2-PTFE-PbO2的电催化氧化性能进行了初步研究。结果表明,在电流密度为30mA·cm-2、温度80℃、搅拌速率为1300r·min-1和CeO2为3g·L-1等较优条件下,Ti/CeO2-PTFE-PbO2电极在9mol·L-1H2SO4溶液中的强化电解寿命(1A·cm-2)达983h。SEM和EDX的分析结果表明,PTFE、CeO2共掺杂使得Ti/CeO2-PTFE-PbO2表面的晶粒排布更均匀致密,电解过程镀层的铅氧计量比也具有较高的稳定性。由于具有更高的析氧电位,与Ti/PTFE-PbO2电极相比,Ti/CeO2-PTFE-PbO2电极对对氯苯酚的降解显示了更好的电催化活性。
液限、塑限标准的选定  [PDF]
周鸿逵,蒋淑青,张焯英
岩石工程学报 , 1985,
Abstract: 我国现行的液限标准与多数国家的液限标准相比,液限时土的强度偏高,因而需制定新的标准。本文根据对比试验成果,结合我国实际,提出将76g锥(锥角30°)5s时下沉深度17mm含水量定为液限;同时保留76g锥10mm含水量供过渡需要。当采用液塑限联合试验时,对于除低液限土及红粘土等一些特殊土外的细粒土,将76g锥5s时下沉深度2mm含水量定为塑限,可以与搓滚塑限相一致。
低速低伸弹道解法  [PDF]
王连敏
兵工学报 , 1981,
Abstract: ?本文从低速弹丸的阻力系数近似为常数的特点出发,简化外弹道基本方程,导出一组求解低速低伸弹道任意点诸元的公式,进而找出求解弹道顶点诸元,落点诸元,直射距离的计算方法和枪榴弹外弹道设计方法。为目前广泛使用的近战反坦克武器提供了一种简便的外弹道解法。并列举了计算示例。
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