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The Sectorial Fund CT-Petro and the Scientific and Technological Capacity Building in Oil and Gas Sector: The Case of the Asphalt and Catalysis North/Northeast Networks O Fundo Setorial CT-Petro e a forma o de capacita o científica e tecnológica no setor de óleo e gás: os casos das redes Norte/Nordeste de Asfalto e de Catálise  [cached]
Luciana de Oliveira Faria,Maria Teresa Franco Ribeiro
Revista Brasileira de Inova??o , 2012,
Abstract: This paper presents the results of research on investment from the Bid CT-Petro/CNPq-Finep03/2001 whose aim was to foster the establishment and consolidation of Cooperative Research Networks, Innovation and Technology Transfer in the North / Northeast Brazil by supporting the projects of scientific research and technological development. Of the 13 selected networks, we chose a multiple case study of two: one coordinated by a national university, focused on a product network (Asphalt) and another for the only private university participant, focusing on a process network (Catalysis). The analysis draws upon the concepts of scientific and technological capabilities and competencies, routines, learning, knowledge and networks of Innovation Systems approach. As a result, it was noted that despite the difficulties and still unfinished process management, Networks N / NE enabled the selection and dissemination of technologies and, in some cases, innovation, with significant results for the region. Resumo Este trabalho apresenta os resultados de uma investiga o sobre os investimentos realizados a partir do Edital CT-Petro/CNPq-Finep 03/2001, cujo intuito foi fomentar a constitui o e consolida o de Redes Cooperativas de Pesquisas, Inova o e Transferência de Tecnologia nas Regi es Norte/Nordeste, por meio do apoio a projetos de pesquisa científica e desenvolvimento tecnológico. Das 13 redes selecionadas, optou-se por um estudo de caso múltiplo de duas delas: uma coordenada por uma universidade federal, focada num produto (Rede Asfalto); e outra, pela única universidade particular participante, com foco num processo (Rede de Catálise). A análise foi respaldada nos conceitos de capacidades e competências científicas e tecnológicas, rotinas, aprendizado, conhecimento e redes, presentes na abordagem de Sistemas de Inova o. Como resultado, percebeu-se que, apesar das dificuldades e incipiência do processo de gest o, as Redes N/NE viabilizaram a sele o e difus o de tecnologias e, em alguns casos, a inova o, com resultados significativos para a regi o.
ANáLISIS DE SISTEMAS ASFALTO-AGREGADO A PARTIR DE MEDICIONES DE ENERGíA SUPERFICIAL LIBRE  [cached]
ALLEX E. ALVAREZ,EVELYN OVALLES
DYNA , 2012,
Abstract: La energía superficial libre (ESL) es una propiedad termodinámica fundamental de los materiales que puede ser empleada para cuantificar la calidad de la adhesión entre diversos materiales, la susceptibilidad de éstos a perder su adhesión por la presencia de agua en el sistema y la capacidad del recubrimiento de un material sobre otro con diferentes valores de ESL (i.e., humectabilidad). Estos principios son aplicables a diferentes materiales, incluidos los sistemas asfalto-agregado (i.e., mezclas asfálticas). El presente trabajo tiene como objetivo principal presentar un análisis, basado en mediciones de ESL de los materiales constitutivos de las mezclas asfálticas, mediante el cual se puede cuantificar la calidad de la adhesión, la susceptibilidad al da o por humedad y la calidad del recubrimiento del asfalto sobre el agregado en diversos sistemas asfalto-agregado. Las mediciones de ESL de asfaltos y agregados fueron realizadas en laboratorio a través del método de la Placa Wilhelmy y de la Máquina de Adsorción Universal (USD), respectivamente. Los materiales evaluados incluyeron asfaltos colombianos y agregados de origen colombiano y norteamericano. El análisis específico consistió en evaluar el efecto de procesos industriales de modificación y la adición de llenante mineral sobre la calidad de la adhesión, la susceptibilidad al da o por humedad y la humectabilidad de diversos sistemas asfalto-agregado. Los resultados sugieren que la medición de la ESL de asfaltos y agregados es una herramienta eficiente para evaluar la compatibilidad y el desempe o esperado de diversos sistemas asfalto-agregado, así como los cambios inducidos a nivel fundamental por diferentes procesos propios de la fabricación de mezclas asfálticas (e.g., adición de llenante mineral).
Desempenho de misturas de areia asfalto usinadas a quente com o uso de ligantes mais consistentes
Daniel Rodrigues Aldigueri,Liedi Bariani Bernucci
Transportes , 2009,
Abstract: Neste trabalho s o apresentados resultados de uma pesquisa realizada em laboratório sobre o comportamento mecanico de uma areia asfalto usinada a quente, utilizada no revestimento de uma rodovia no estado do Ceará. A areia asfalto é uma mistura freqüentemente usada nas regi es Norte e Nordeste. Este tipo de mistura pode apresentar um desempenho similar aos concretos asfálticos recomendados para revestimentos de pavimentos em vias com alto volume de tráfego. Necessita-se, para tanto, observar sua gradua o, forma de gr os e tipo e teor de ligante asfáltico a ser empregado para garantir durabilidade e resistência adequadas. As misturas pesquisadas no presente estudo têm o mesmo tipo de agregado e gradua o, diferindo no teor e tipo de ligante.
Realiza o e acompanhamento de dois trechos experimentais com asfalto-borracha no estado do Ceará
Jorge Henrique Magalh?es Pinheiro,Jorge Barbosa Soares
Transportes , 2009,
Abstract: Seguindo uma política de desenvolvimento e aprimoramento de novas tecnologias de pavimenta o para o estado do Ceará, a Universidade Federal do Ceará realizou, em parceria com os departamentos de transportes locais e a Petrobrás, dois trechos com ligante asfalto-borracha (AB). Além de ecologicamente corretas, misturas com AB vêm se mostrando eficientes na minimiza o dos principais defeitos encontrados nos pavimentos flexíveis, deforma o permanente e trincamento por fadiga. O presente trabalho traz um estudo da aplica o do ligante AB, do controle feito durante a usinagem e compacta o, bem como o acompanhamento dos trechos através de medidas de deflex o e de algumas propriedades mecanicas do revestimento antes e após execu o. Para a mistura de projeto foram usados agregados graníticos locais e CaCO3 como material de enchimento em uma mistura descontínua tendo como granulometria a faixa do Concreto Asfáltico com Borracha do tipo G da Califórnia. O ligante asfalto-borracha usado foi produzido pela BR Distribuidora contendo 20% de borracha e tendo como ligante de origem o CAP 50/60 produzido pela Lubnor e oriundo do petróleo Fazenda Alegre.
MODELACIóN DEL COMPORTAMIENTO REOLóGICO DE ASFALTO CONVENCIONAL Y MODIFICADO CON POLíMERO RECICLADO, ESTUDIADA DESDE LA RELACIóN VISCOSIDAD-TEMPERATURA MODELAMENTO DO COMPORTAMENTO REOLóGICO DE ASFALTO CONVENCIONAL E MODIFICADO COM POLíMERO RECICLADO MODELING OF RHEOLOGICAL BEHAVIOR OF CONVENTIONAL AND RECYCLED POLYMER MODIFIED ASPHALT  [cached]
Jaleydi Cárdenas,Elsa Fonseca
Revista EIA , 2009,
Abstract: Las propiedades reológicas del asfalto dependen de las proporciones en que están presentes sus componentes, las cuales varían de acuerdo con el origen de los crudos de petróleo. El comportamiento reológico del ligante tiene una influencia significativa en las propiedades de la mezcla asfalto-agregado (ahuellamiento, fatiga y susceptibilidad térmica). Para describir el comportamiento reológico del asfalto proveniente del Complejo Industrial de Barrancabermeja (CIB) y del asfalto modificado con material reciclado (poliestireno expandido y grano de caucho de llanta reciclada) con control de granulometría y sin él, se realizaron mediciones de viscosidad a diferentes temperaturas (con intervalos de 2 oC) con el viscosímetro rotacional Brookfield, y a partir de estos datos se propusieron varias expresiones matemáticas que describen el comportamiento de la viscosidad en términos de la temperatura, se evaluaron en términos del coeficiente de determinación y se hallaron las temperaturas de mezclado y compactación. Los resultados indican que el mejor ajuste en los tres casos corresponde al modelo tipo Arrhenius truncado, con correlaciones entre 0,9945 y 0,9968. Las temperaturas de mezclado y compactación calculadas a partir de este modelo comparadas con las de las normas ASTM D2493 (2001) y AASHTO (2002) resultaron significativamente disímiles para el asfalto modificado (con polímeros de granulometría controlada) pero similares para el asfalto original. De otra parte, con el fin de establecer la estructura química del asfalto original y modificado así como su influencia sobre la viscosidad, se realizó la separación de cada muestra de acuerdo con la norma ASTM D4124 (2001). Los resultados indicaron que sólo ocurrió cambio estructural en el asfalto modificado con polímeros de granulometría controlada, lo que muestra la relación entre la composición química y la viscosidad de los tres ligantes estudiados. As propriedades reológicas do asfalto dependem das propor es em que est o presentes seus componentes, as quais variam de acordo com a origem dos crus de petróleo. O comportamento reológico do ligante tem uma influência significativa nas propriedades da mistura asfalto-agregado (trilha de roda, fadiga e suscetibilidade térmica). Para descrever o comportamento reológico do asfalto proveniente do Complexo Industrial de Barrancabermeja (CIB) e do asfalto modificado com material reciclado (poliestireno expandido e gr o de caucho de aro de roda reciclada) com controle de granulometria e sem ele, se realizaram medi es de viscosidade a diferentes temperaturas (a intervalo
Cambios dinámicos y mecánicos de una mezcla asfáltica densa por las propiedades del asfalto y la energía de compactación  [cached]
Oscar J. Reyes-Ortiz
Ingeniería y Desarrollo , 2009,
Abstract: El objetivo de esta investigación fue determinar la influencia de tres asfaltos con características diferentes (Penetración 60/70, Penetración 85/100 y asfalto modificado con polímero) en las propiedades mecánicas y dinámicas de una mezcla asfáltica densa (Md-10), usada como capa de rodadura según especificaciones del IDU. El contenido óptimo de asfalto se determinó mediante el ensayo Marshall y la caracterización mecánica y dinámica de la mezcla se realizó con los ensayos de compresión diametral a 15oC, ensayo de pista en laboratorio a 900 MPa y 60oC, módulo resiliente a 15, 20 y 30oC y 5 Hz de frecuencia y la curva de estado de cohesión mediante el procedimiento de Caracterización Universal de Ligantes (UCL) a 0, 10, 20, 30 y 40oC. El estudio determinó que la mezcla construida con el asfalto 60/70 presenta mayor valor de módulo resiliente a las temperaturas estudiadas y que la mezcla fabricada con el asfalto modificado tiene deformaciones plásticas muy inferiores a los asfaltos convencionales. Por último, la resistencia a tracción indirecta y la curva de estado de cohesión es mejor para el asfalto modificado.
Desempe o de pavimentos estabilizado con asfalto espumado en una prueba de pavimentos a escala real y carga acelerada Performance of foamed bitumen pavements in accelerated testing facility  [cached]
Alvaro Gonzalez,Misko Cubrinovski,Bryan Pidwerbesky,David Alabaster
Revista ingeniería de construcción , 2012,
Abstract: Uno de los objetivos claves de la gestión de pavimentos es desarrollar e implementar una estrategia de construcción y mantenimiento rentables, con el fin de alcanzar niveles requeridos de servicio y desempe o. Una técnica rentable y sustentable para la rehabilitación de pavimentos es la de estabilización o reciclado con asfalto espumado (AE). Este artículo presenta un estudio sobre el desempe o de pavimentos estabilizados con asfalto espumado en el Canterbury Accelerated Pavement Testing Indoor Facility CAPTIF. CAPTIF es un laboratorio a escala real para pavimentos ubicado en Nueva Zelandia, que permite aplicar un gran número de cargas de tráfico en un breve período de tiempo. Seis secciones de pavimentos con distintos contenidos de asfalto y cemento fueron ensayadas en CAPTIF. Los resultados del experimento mostraron que las deflexiones disminuyen en las secciones con mayor contenido de asfalto espumado. Luego de aplicar más de un millón de ciclos de carga, las secciones estabilizadas sólo con cemento, sólo con asfalto y la sección sin estabilizar mostraron un deterioro significativo en forma de ahuellamiento. Por otro lado, las secciones que fueron estabilizadas con AE y cemento mostraron un buen desempe o, demostrando que el cemento y el AE juntos mejoran significativamente el desempe o del pavimento. Los resultados de ahuellamiento fueron empleados para desarrollar modelos y describir el deterioro estable y acelerado de los pavimentos en estudio, lo que puede ser utilizado para una mejor gestión de los pavimentos estabilizados con asfalto espumado. One of the key principal goals of pavement asset management is to develop and implement cost-effective pavement construction and maintenance strategies that achieve the required levels of service and performance. A sustainable, cost-effective technique for rehabilitating pavements is foamed bitumen stabilization. This paper presents a study on the performance of foamed bitumen pavements tested in the Canterbury Accelerated Pavement Testing indoor Facility (CAPTiF), for full scale testing of pavements. Six pavement sections were tested; the variables were bitumen and cement content; one control section with the untreated unbound material was tested. Results showed that surface deflections decreased at sections with higher bitumen contents. After the application of 5,710,000 Equivalent Standard Axles (ESAs), the sections stabilised with cement only, bitumen only, and the control section all showed large amounts of rutting. Conversely, little rutting was observed in the three sections stabilised with foamed
Estratigrafía, análisis de facies y paleoambientes de la formación ca adón asfalto en el depocentro jurásico cerro Cóndor, provincia del Chubut Stratigraphy, facies analysis and paleoenvironments of the Ca adón Asfalto Formation, Jurassic Cerro Cóndor depocenter, Chubut province
Nora Cabaleri,Wolfgang Volkheimer,Claudia Armella,Oscar Gallego
Revista de la Asociación Geológica Argentina , 2010,
Abstract: El depocentro Cerro Cóndor representa la secuencia estratigráfica del Jurásico continental más completa de la cuenca de Ca adón Asfalto y de Sudamérica austral. Se sitúa en la Patagonia extraandina, en ambas márgenes del río Chubut medio. La sedimentación en esta cuenca pull apart, acompa ada por efusiones de basalto olivínico, comenzó en el Jurásico Medio temprano. Predominan en la Formación Ca adón Asfalto los depósitos lacustres caracterizados por asociaciones de facies carbonáticas y siliciclásticas intercaladas con rocas lávicas en la base y depósitos piroclásticos hacia el techo de la unidad. Se describe el desarrollo de facies a lo largo de un corte norte-sur que abarca las secciones de estancia El Torito y de los ca adones Los Loros, Las Chacritas, Carrizal, Asfalto y Lahuincó. Las facies/microfacies carbonáticas están representadas por mudstones, wackestones,packstones, grainstones y calizas microbialíticas características de ambientes litorales, marginales y palustres. En la Formación Ca adón Asfalto se distinguen un miembro inferior (Las Chacritas), constituido por calizas, lutitas, areniscas y conglomerados, intercalados con basaltos olivínicos y por otro superior (Puesto Almada) compuesto por tobas, tufitas, lutitas y areniscas. El primero es portador de una asociación palinológica de edad bajociano-bathoniana y el segundo de dinosaurios de edad tithoniana. Se describen detalladamente e ilustran las secciones estratigráficas de ambos miembros de la formación en sus localidades tipo, ca adón Las Chacritas y estancia el Torito y se reconstruyen los paleoambientes del depocentro desde el Aaleniano al Tithoniano. La edad del miembro Puesto Almada en su localidad tipo se obtuvo mediante una datación radimétrica (K/Ar) de biotitas provenientes de una delgada capa de toba volcánica (147,1 ± 3,3 Ma, Tithoniano) proveniente de la parte superior de la unidad. The Cerro Cóndor depocenter represents the most complete stratigraphic sequence of the continental Jurassic of the Ca adón Asfalto basin and southern South America. It is situated in extraandean Patagonia, on both sides of the middle Chubut river valley. The sedimentation in this pull-apart basin begins early in the Middle Jurassic, accompanied by effusions of olivinic basalts. The prevailing lacustrine deposits are characterized by carbonatic and siliciclastic facies associations, interfingering with volcanic deposits grading from lavic in the base to predominantly pyroclastic towards the top. The facies evolution from north to south is described, embracing the sections of farm El Torito and the
ESPA O SAGRADO E SACRALIZA O DO ESPA O: ASPECTOS DA PROCISS O DE CORPUS CHRISTI EM MARINGá-PR  [PDF]
Solange Ramos de Andrade
Revista Brasileira de História das Religi?es , 2011,
Abstract: Iniciada em 1246, na cidade de Liège, atual Bélgica, e estendida à Igreja latina em 1264 pelo Papa Urbano IV, a Solenidade Litúrgica do Corpo e Sangue de Cristo, o Corpus Christi, chegou ao Brasil no século XIV, por intermédio dos portugueses no contexto de expans o da Cristandade. A prociss o de Corpus Christi prolonga o ritual da Eucaristia: logo após a missa, a hóstia consagrada é levada para fora do espa o sagrado, a fim de que os fiéis dêem testemunho público de fé e de venera o ao Santíssimo Sacramento. Trata-se de um ritual que contempla a existência de dois espa os: inicia-se no espa o sagrado da igreja e continua no espa o sacralizado, da cidade, decorado por tapetes feitos especialmente para a prociss o. Nela est o obrigados a participar todos os clérigos, as ordens religiosas e os grupos católicos da localidade. Minha proposta é apresentar o ritual de Corpus Christi na Catedral Nossa Senhora da Glória, Arquidiocese de Maringá, a partir das imagens representadas nos tapetes sobre os quais a prociss o se realiza e que inserem o sagrado no espa o urbano.
>INFLUENCIA DE LAS CARACTERíSTICAS DEL RELLENO MINERAL EN LA RESISTENCIA DE UNA MEZCLA ASFáLTICA INFLUêNCIA DAS CARACTERíSTICAS DO RECH EADO MINERAL NA RESISTêNCIA DE UMA MISTURA DE ASFALTO INFLUENCE OF CHARACTERISTICS OF MINERAL FILLER IN THE RESISTANCE OF ASPHALT MIXTURE  [cached]
óSCAR JAVIER REYES,JHON FREDY RINCóN
Revista EIA , 2009,
Abstract: El objetivo principal de esta investigación fue determinar el efecto en la resistencia a tracción indirecta de reemplazar el relleno mineral por cemento, cal y ceniza volante con diferentes porcentajes. El estudio se inició con la caracterización de los materiales (agregados, asfaltos, cal, cemento y ceniza volante), seguido de la determinaci ón del porcentaje óptimo de asfalto mediante el método Marshall. Se seleccionaron para el estudio la granulometría MD10 y el asfalto con penetración 60/70, así mismo se sustituyó el relleno mineral en porcentajes de 0, 25, 50, 75 y 100. Se encontró que existe un incremento en la resistencia del 58 % al reemplazar el 100 % de relleno mineral por cal, del 22 % al sustituir el 50 % de relleno por ceniza volante y el 5 % al reemplazar el 75 % por cemento. Con respecto a la deformación de las probetas, para todos los porcentajes de sustitución de cal y cemento, la mezcla soporta mayor deformación para la carga máxima, mientras para el reemplazo de ceniza volante, sólo al 100 % de reemplazo aumenta la deformación con la carga máxima. O objetivo principal desta pesquisa foi determinar o efeito na resistência à tra o indireta de substituir o recheado mineral por cimento, cal e cinza volante a diferentes percentagens. O estudo se iniciou com a caracteriza o dos materiais (áridos, asfaltos, cal, cimento e cinza volante), seguido da determina o da percentagem ótima de asfalto mediante o método Marshall. Selecionou-se para o estudo a granulometria MD10 e o asfalto com penetra o 60/70, assim mesmo se substituiu o recheado mineral às percentagens de 0, 25, 50, 75 e 100. Encontrou-se que existe um aumento na resistência de 58 % ao substituir 100 % supérfluo mineral por cal, de 22 % ao substituir 50 % de recheado por cinza volante e 5 % ao substituir 75 % por cimento. Com rela o à deforma o das provetas, para todas as percentagens de substitui o de cal e cimento, a mistura suporta maior deforma o para a carga máxima, enquanto para a substitui o de cinza volante, só a 100 % de substitui o aumenta a deforma o com a carga máxima. The main objective of the research was to determine the effect in the indirect tension strength when replacing mineral filler by cement, lime, and ash at different percentages. Materials were first characterized (aggregates, asphalt, lime, cement and fly ash). Then, using the Marshall method, was determined the optimum percentage of asphalt. Gradation m10 and asphalt with penetration 60/70 was chosen for the study, similarly, mineral filler was replaced on the percentages of 0, 25, 50, 75, 100.
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