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Quelques considérations sur les classifications, spécifications et méthodes d'essais des huiles de graissage pour moteurs Some Considerations on the Classifications and Test Methods Used for Engine Lube Oils
Shilling A.
Oil & Gas Science and Technology , 2006, DOI: 10.2516/ogst:1974005
Abstract: Une parfaite connaissance des classifications, spécifications et méthodes d'essais des huiles de graissage pour moteurs est indispensable pour être en mesure d'assurer les meilleures conditions de graissage des moteurs modernes. L'examen de ce problème est mené à la fois sur le plan américain qui fait office de leader, et aussi du point de vue européen qui se développe peu à peu. Les exigences de graissage des moteurs modernes se reflétant évidemment sur les spécifications, celles des moteurs européens sont évoquées. A perfect understanding of the classifications, specifications and test methods used for engine lube oils is indispensable for obtaining optimum lubricating conditions for modern engines. This problem is tackled both from the American viewpoint which acts as the world leader and from the European standpoint which is gradually developing. Since the lubricatinn requirements of modern engines are obviously reflected in oil specifications, those of European engines are described.
Moteurs composites à allumage par compression et cycle de Rankine Dual Fuel Compression Ignition Engines Operating on the Rankine Cycle  [cached]
Daugas C.
Oil & Gas Science and Technology , 2006, DOI: 10.2516/ogst:1980004
Abstract: Sur les 60 % de l'énergie introduite dans un groupe électrogène et perdue sous forme de chaleur, une bonne partie peut être utilisée pour fabriquer à nouveau de l'électricité à partir d'une turbine à vapeur. Les moteurs dual fuel br lant essentiellement du gaz naturel sont remarquablement placés pour une telle récupération, dont le rendement est meilleur aux charges partielles que celui des moteurs diesel classiques. Les différents types de fluides utilisés pour la récupération sont examinés : avantages des fluides organiques sur l'eau. études d'une réalisation concrète. Fonctionnement aux charges partielles. Influence des différents paramètres pour obtenir le meilleur rapport prix/puissance. Of the 60% of input energy lost in the form of heat in a generating set, a sizeable part can be used to generate electricity again by means of a steam turbine. Dual fuel engines which mainly burn natural gas are outstandingly suitable for such a recovery process, the efficiency under partial loads being better than that of conventional diesel engines. The author considers the different types of fluids used for the recovery process superiority of organic fluids over water. Study of a concrete example. Operation with partial loads. Influence of the different parameters in the quest for the best cost-power ratio.
Madeleine Leininger: claroscuro trascultural
Fornons Fontdevila,David;
Index de Enfermería , 2010, DOI: 10.4321/S1132-12962010000200022
Abstract: at the beginning of the decade of the 60s, madeleine leininger conceptualizes and founds the nursing transcultural, but in spite of the current force and recognition that nowadays possesses the nursing transcultural, this does not escape of a clear - dark territory of contradictions and dictions. what concept of culture does madeleine leininger use? what consequences does it imply her transculturality? in the article the conceptual particularity used by leininger is debated. likewise it proposes to change the term and conceptual important and significant as the etno-infirmary and the concepts of transcultural that recount her. to avoid the cultural determinisms it is more correct to speak about the cultural, own and individual identities. the nursing must establish a dialog transcultural with the cultural identities, with the medicines and transcultural nursing. a dialog in equality, not without for it to resign the richness and efficiency of the nursing and of the western medicine.
Un jardin dans la nuit d’Hélène Monette : écrire contre des mots  [cached]
Irène Oore
Voix Plurielles , 2010,
Abstract: Un jardin dans la nuit d’Hélène Monette (2001) est un recueil sous-titré Contes et poèmes où la distinction entre contes et poèmes est loin d’être nette, où on ne peut parler ni d’intrigue ni de structure narrative suivie… Comment parler de l’univers obsédant qu’évoque Hélène Monette dans Un jardin dans la nuit, et dans lequel nous reconnaissons avec tristesse et à contre coeur, le n tre? Univers en détresse, éclaté, cruel et grin ant. Les êtres qui habitent cet univers, [l]es descendants de cet homme et de cette femme-surnommés le Non du Père et la Fée des Misères […] (JN 161), ne voient ni la beauté ni la fragilité du monde. C’est que leur coeur est fermé: [l]es coeurs semblent clos, clairement délimités, à coups de piquets, flèches et barbelés (JN 161).
Energy and Exergy Balances for Modern Diesel and Gasoline Engines Bilans d’énergie et d’exergie pour des moteurs Diesel et essence récents  [cached]
Bourhis G.,Leduc P.
Oil & Gas Science and Technology , 2009, DOI: 10.2516/ogst/2009051
Abstract: The aim is here to evaluate the difference between the energy and exergy (or available energy) balances when heat recovery is considered in an internal combustion engine. In the first case, the entropy of the system is not taken into account so that, the maximum useful work recoverable from a system can not be estimated. Then, the second case is much more adapted to estimate heat recovery potential. In this paper, two modern engines are evaluated. First, an up-to-date gasoline engine: three-cylinder, downsized, low friction, then a modern common rail downsized Diesel engine. For each one, two energy and exergy balances are given for two different part-load operating points representative of the NEDC cycle using experimental data from steady state engine test benches. For the Diesel engine, it is shown that effective work represents around 30% and that around 55% of the energy introduced into the combustion chamber is lost (in the form of heat), especially in exhaust gas, in water coolant and oil. But when considering exergy balance, only 12% of the total exergy introduced through the fuel can be recovered, in order to produce useful work. Expecting a 25% exergy recovery efficiency, the effective engine efficiency could be increased by 10%. For the gasoline engine, the increase of the output work could be around 15%. L’objectif est ici d’évaluer la différence entre bilan d’énergie et d’exergie (ou énergie utile) pour des moteurs à combustion interne lorsque la problématique de récupération d’énergie est prise en compte. Dans le premier cas, l’entropie du système n’est pas considérée, si bien que le travail utile maximal qu’il est possible de récupérer d’un système ne peut pas être estimé. Tandis que le second cas est bien mieux adapté pour estimer le potentiel de la récupération d’énergie. Dans cet article, deux moteurs modernes sont étudiés. Le premier est un moteur essence récent, 3 cylindres, de cylindrée réduite, à faible frottement, et le second un moteur Diesel à injection directe à rampe commune, également de cylindrée réduite. Pour chacun de ces deux moteurs, à l’aide de données expérimentales obtenues sur banc moteur, deux bilans d’énergie et d’exergie ont été effectués pour deux points de fonctionnement à charge partielle, représentatifs du cycle NEDC. Dans le cas du moteur Diesel, le travail effectif, représentant environ 30 % et 55 % de l’énergie introduite dans la chambre de combustion, est perdu (sous forme de chaleur), et plus spécifiquement dans les gaz d’échappement, l’eau de refroidissement et l’huile. Mais, lorsque l’on considère le bi
Potentiel et limites d'utilisation, aux températures élevées, des lubrifiants liquides dans les moteurs Potential and Limitations of Use of Liquid Lubricants in Engines At High Temperatures  [cached]
Toulhoat H.
Oil & Gas Science and Technology , 2006, DOI: 10.2516/ogst:1989024
Abstract: Cet article examine les possibilités de réponse de la formulation des lubrifiants à une élévation des températures dans les moteurs automobiles de la prochaine décennie; l'accroissement des puissances spécifiques des moteurs, et la réduction de leurs dimensions et de leur poids, la pénétration des turbo-compresseurs et des pots catalytiques, et dans une certaine mesure la tendance à réduire les rejets thermiques à l'échappement, sont des forces motrices pour cette évolution. Une augmentation de la température moyenne à la rampe d'environ 15 à 20°C est attendue pour la plupart des moteurs courants, à essence ou Diesel. Les températures en fond de gorge de segment de feu resteront très probablement dans l'intervalle actuel 250-260°C grace aux systèmes de refroidissement des pistons. L'évolution des moteurs Diesel de camions dans les cinq dernières années est significative de cette tendance. Une telle évolution n'induira pas de bouleversements majeurs dans la formulation des lubrifiants pour automobiles. Cependant, elle déterminera une demande en VI significativement accrue de fa on à maintenir les conditions de la lubrification hydrodynamique aux paliers, aussi bien que le comportement au démarrage à froid. Ceci sera obtenu par une meilleure combinaison des bases, avec une mise en oeuvre accrue des bases hydrotraitées et synthétiques, et un renforcement de l'additivation en épaississants ( règle du pouce: 0. 25 % par incrément de 1°C de température moyenne). Une alternative pourrait provenir de progrès réalisés sur le comportement visco-élastique et la stabilité sous cisaillement de ces polymères additifs de viscosité. Une autre exigence sur les propriétés des lubrifiants afin de faire face à cet accroissement apparemment marginal de température de fonctionnement, sera une meilleure résistance à l'oxydation, et dans cette optique, le recours aux bases non conventionnelles sera à nouveau favorable. Les nouvelles formules à développer devront naturellement conserver les propriétés désirables telles que les effets anti-usure et anti-corrosion, la détergence, le pouvoir dispersant, et une bonne aptitude à l'écoulement à basse température. Les solutions techniques sont assurément à la portée de l'industrie des lubrifiants, mais au prix d'un effort de développement qui ne doit pas être sous-estimé, et cette valeur ajoutée aura dans une certaine mesure des conséquences sur les co ts. En même temps que les températures opératoires s'élèveront, de nouveaux matériaux continueront leur pénétration en tant que pièces de frottement ou barrières thermiques : les composi
évolution des classifications et spécifications des huiles pour moteurs (situation en avril 1989) Evolution of Classifications and Specifications for Motor Oils (Situation April 1989)  [cached]
Ayel J.,Richard J.
Oil & Gas Science and Technology , 2006, DOI: 10.2516/ogst:1989036
Abstract: D'une manière générale, les lubrifiants pour moteurs répondent à des classifications de viscosité et de service ainsi qu'à des spécifications émanant d'organismes nationaux ou internationaux, comme la Society of Automotive Engineers (SAE) et l'American Petroleum Institute (API) aux états-Unis ou le Comité des Constructeurs d'Automobiles du Marché Commun (CCMC) en Europe. Celles-ci sont destinées à mieux qualifier les produits. De leur c té, les constructeurs de moteurs établissent, de plus en plus systématiquement, des normes d'homologation d'huiles afin de satisfaire au mieux les exigences de lubrification de leur production dans le but d'améliorer la longévité et la fiabilité des mécaniques tout en rationalisant leur entretien. De grands utilisateurs, enfin, tels que les armées ou les grandes administrations civiles, ont également mis au point des spécifications, véritables cahiers des charges, pour satisfaire leurs propres besoins. Toutes ces normes définissent des limites de caractéristiques physico-chimiques ainsi que des niveaux minimaux de performances à atteindre lors d'essais sur moteurs et sur simulateurs de laboratoire. Avec le développement technologique des moteurs à essence et Diesel, ainsi qu'avec l'apparition de nouvelles contraintes législatives, économiques et écologiques (économie d'énergie, allongement des intervalles de vidange, lutte antipollution, . . . ), ces spécifications sont devenues de plus en plus nombreuses et de plus en plus complexes. De plus, elles sont en perpétuelle évolution, quelquefois à un rythme excessif. Malgré cela, le présent document fait le point sur la situation des normes au début de l'année 1989, analyse les plus importantes d'entre elles, rappelle, le cas échéant, les grandes étapes qui ont mené aux spécifications actuelles et, lorsque cela est possible, indique leurs évolutions prévisibles dans un avenir relativement proche. Generally speaking, lubricants for engines meet viscosity and service classifications as well as specifications issuing from national or international agencies such as Society of Automotive Engineers (SAE) and American Petroleum Institute (API) in the United States or Comité des Constructeurs d'Automobiles du Marché Commun (CCMC) in Europe. The aim of these classifications and specifications is to qualify products more specifically. At the same time, engine manufacturers are more and more systematically establishing approval standards for oils to better meet the lubrication requirements of their engines so as to improve their mechanical longevity and reliability while making maintena
Developments in Spray Modeling in Diesel and Direct-Injection Gasoline Engines Progrès de la modélisation des sprays dans les moteurs Diesel et à essence  [cached]
Kong S. C.,Senecal P. K.,Reitz R. D.
Oil & Gas Science and Technology , 2006, DOI: 10.2516/ogst:1999015
Abstract: In direct-injection engines, the fuel spray characteristics influence the combustion efficiency and exhaust emissions. The performance of available spray models for predicting liquid and vapor fuel distributions, and their influence on combustion is reviewed for both diesel and gasoline direct injection engines. A phenomenological nozzle flow model is described for simulating the effects of diesel injector nozzle internal geometry on the fuel injection and spray processes. The flow model provides initial conditions for the liquid jet breakup model that considers wave instabilities due to Kelvin-Helmholtz (KH) and Rayleigh-Taylor (RT) mechanisms. A linearized instability analysis has also been extended to consider the breakup of liquid sheets for modeling pressure-swirl gasoline injectors. Diesel engine predictions have been compared with extensive data from in-cylinder laser diagnostics carried out in optically accessible heavy-duty, DI Diesel engines over a wide range of operating conditions. The results show that the nozzle flow model used in combination with the KH and RT models gives realistic spray predictions. In particular, the limited liquid fuel penetration length observed experimentally and the flame shape details are captured accurately. The liquid sheet breakup model has also been compared favorably with experimental spray penetration and drop size data for gasoline hollow-cone sprays. This model is currently being applied to study stratified charge combustion in GDI engines. Dans les moteurs à injection directe, les caractéristiques du spray de carburant influent directement sur le rendement et les émissions. Les performances des modèles de spray existants et leur influence sur la combustion pour les moteurs Diesel et essence à injection directe sont analysées. Un modèle phénoménologique d'écoulement dans les injecteurs indiquant les effets de la géométrie sur les processus d'injection est présenté. Ce modèle donne les conditions initiales d'un modèle d'atomisation prenant en compte les instabilités de Kelvin-Helmholtz (KH) et Rayleigh-Taylor (RT). Une analyse de stabilité linéaire a aussi été menée pour prendre en compte l'atomisation des nappes liquides caractéristiques des injecteurs à swirl des moteurs à essence. Des résultats de simulations Diesel ont été comparés aux données obtenues avec des diagnostics laser sur des moteurs à accès optique Diesel ID de fort alésage pour une large gamme de conditions opératoires. Les résultats montrent que le modèle d'injecteur utilisé en combinaison avec le modèle d'atomisation (KH + RT) donne des r
Madeleine Leininger: claroscuro trascultural Madeleine Leininger: Clear and dark transcultural  [cached]
David Fornons Fontdevila
Index de Enfermería , 2010,
Abstract: A principios de la década de los a os 60, Madeleine Leininger conceptualiza y funda la Enfermería transcultural, pero a pesar de la vigencia y reconocimiento que actualmente posee la enfermería transcultural, ésta no se escapa de un territorio claro-oscuro de contradicciones y dicciones. Qué concepto de cultura utiliza Madeleine Leininger? Qué consecuencias implica su transculturalidad? En el artículo se debate la particularidad conceptual utilizada por Leininger. Así mismo se propone cambiar terminológicamente y conceptualmente significados y significantes como la etnoenfermería y los conceptos de transculturalidad que a ella refieren. Para evitar los determinismos culturales se considera más correcto hablar de las identidades culturales, propias e individuales. La enfermería debe establecer un diálogo transcultural con las identidades culturales, con las medicinas y enfermerías transculturales. Un diálogo en igualdad, no sin por ello renunciar a la riqueza y eficiencia de la enfermería y de la medicina occidentales. At the beginning of the decade of the 60s, Madeleine Leininger conceptualizes and founds the nursing transcultural, but in spite of the current force and recognition that nowadays possesses the nursing transcultural, this does not escape of a clear - dark territory of contradictions and dictions. What concept of culture does Madeleine Leininger use? What consequences does it imply her transculturality? In the article the conceptual particularity used by Leininger is debated. Likewise it proposes to change the term and conceptual important and significant as the etno-infirmary and the concepts of transcultural that recount her. To avoid the cultural determinisms it is more correct to speak about the cultural, own and individual identities. The nursing must establish a dialog transcultural with the cultural identities, with the medicines and transcultural nursing. A dialog in equality, not without for it to resign the richness and efficiency of the nursing and of the western medicine.
Multi-Dimensional Modeling of the Aerodynamic and Combustion in Diesel Engines Modélisation multidimensionnelle de l'aérodynamique et de la combustion dans les moteurs diesel  [cached]
Delhaye B.,Taklanti A.
Oil & Gas Science and Technology , 2006, DOI: 10.2516/ogst:1999025
Abstract: The purpose of this paper is to present an overview of Computational Fluid Dynamics (CFD) and combustion simulation applications to automotive power train development, and the methodologies we developed at PSA to integrate numerical simulation into the development process. We illustrate these methodologies with some applications concerning the development of PSA HDI engines. Dans cet article, on présente un panorama des applications de la mécanique des fluides numérique et de la simulation de la combustion pour le développement des groupes motopropulseurs, ainsi que les méthodologies que nous avons con ues au sein du groupe PSA pour intégrer la simulation numérique dans ce processus de développement. Nous illustrons cette démarche par des exemples d'applications issues du développement des moteurs HDI injection directe common rail de PSA.
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